鄙人的姐夫，北航直博，毕业就进了航天某所。
收入一般，跟很多国企水平差不多，有福利分房，在郊区。工作很辛苦，总是需要出差，去深山老林里做实验，周末还总加班。
最令人苦恼的是，航天大多在比较偏僻的地方，离市中心有一段距离，我姐姐单位又在城里，一天开车单程50公里；后来怀孕实在吃不消，把原来好好的工作辞了，去姐夫单位附近找了个凑合的工作。转眼孩子该上学了，发现偏僻郊区没有合适的学校，姐姐又换回城里工作，又变成姐夫一天往返100公里。
我有时候替他不值，北航的直博，如果在证券、投行，估计早年薪百万了。姐姐也跟着他颠沛流离的。国家总说重视科技，至少这些科学家的待遇应该提高提高呀。
航天人的辛苦，真的是一家人在付出。
既然有北航南航西工大，那么清华大学和上海交通大学的航空航天学院有存在的必要吗？
我国当前知名的航空航天院校主要是工信部的哈工大、北航、西工大、南航，北理工的导弹专业也发展较早，南理工、哈工程的航空航天专业则多是人才外溢的结果。
这些院校中，尤其是航空三校北航南航西工大，都是抗美援朝时因亟需提升航空部队的支援力量而发展起来的。其中只有南航是白手起家，北航西工大则是并了清华，北洋大学，川大厦大等，或者交大，南大，浙大的航空院系，甚至哈军工飞机专业，哈工大导弹工程专业才发展起来的。严格来说，清华等院校之前就有航空院系。。
撇下历史不论，现实情况是，随着我国经济的高速发展，科学技术以及国防力量已经有些落后，我国需要大力提升在航空航天领域的科研与工程实力。大笔的资金投入养肥了相关院校也引来其他院校贪婪的目光，大家都想从中分一杯羹，纷纷成立航空航天学院系或者专业。。
撇下经济利益不论，航空航天专业涉及到力学，热力学，动力学，结构力学，机械工程，动力工程，控制工程，电气工程，通信工程等等等等诸多专业门类，参与如航空航天、船舶之类的大型工程项目是牵引这些专业走向工程实践的最有效、最简洁的途径，因此各高校开始成立航空航天院系，大力发展航空航天专业，就是为了牵引这些学科的发展，增强学科实力，进而提升学校的综合实力和知名度。。
再次，就专业发展成果转化方面，美国早就给我们做了示范，比如尿不湿，比如脱水蔬菜等等。我们国家在载人航天项目的推进过程中也有类似的情况。10多年前，我们国家的航天任务工程由上海某高校突破了我国实时遥感图像的远程传输技术，使得普通民众可以在电视机前观看航天发射图像，大大增强了我们当前新闻画面的体验感。
因此，清华等院校成立航空航天学院，有利于其续接科研历史，强化科研力量，拓展科研成果应用，服务社会大众，对其学科发展也大有裨益。从航空航天当前的大局来看，清华等这些外来者的加入，引入领域外的新鲜概念和新奇想法，大浪淘沙，适者生存，带来的鲶鱼效应，搅浑了这池春水，增强了局内人的危机意识，并将有助于突破我国航空航天当前的发展瓶颈，进一步增强航空航天领域的发展实力。