我觉得很难提升，流行病在当前社会造成重大变化之后，航空业的发展取决于消费者是否愿意登机，而搭乘飞机的前提是飞行安全，明年实际上非常重要，这取决于是否可以制备疫苗并将其运送到各个地方，可以重新建立飞行的信心，一般来说，疫苗的开发周期将长达8-10年，在这方面说实话，航空公司等待的时间不长，特别是国际航空公司。
为了完全安全并提出解决方案，很少有航空公司可以等待两三年时间现在消费者对飞行特别敏感，因此在疫情之后，最重要的是航空业如何为消费者提供更安全的环境并充满信心地重新开始飞行。作为飞机制造商，空中客车与航空公司一直处于繁荣与亏损的关系之中，在后流行时代，许多乘客已经从价格敏感性变为健康敏感性，如何说服所有人相信飞行安全是未来整个航空业的长期努力。
从长远来看，商务旅客和休闲旅客的份额下降要求航空公司深入了解商务旅客和休闲旅客的需求，并因此在整个流程的关键点上优化服务内容，由于流行病，国际航空市场将停滞更长的时间，而由于流行病，国内旅行需求将逐渐稳定并优先恢复，国内需求市场将在一段时间内成为中国航空公司的战略要地，航线部署，必须针对性调整航空服务的内容和营销。
核心能力建设的关键是具有发展能力你不能指望政府每天提供补贴，补贴不是长期的解决方案。关键是从你自己的开发功能开始，从机场的角度来看，我们仍然必须重返航空业，必须建立一个良好的机场平台，并通过该平台整合各种资源以创造价值，该平台越有影响力，外部人想要访问的越多，它就越有价值，该平台的维护和构建非常重要，依靠这个平台，你还可以在产业链扩展中做些事情。
我觉着随着疫情的慢慢减弱，日本航空业的业绩会慢慢有所提升的。