这个问题就涉及到国内航空工业的产业发展历程和产业布局历史了。在过去的五十多年里，国内航空发动机工业一直都是作为飞机总体研发和制造单位的配套厂所来建设的。通俗的说也就是一座飞机设计研究所+飞机制造厂，附近一定就要有一座发动机设计研究所+发动机制造厂来配套，这样才能够确保飞机的正常研制和制造。
在过去的二十多年里，航空发动机设计单位和制造单位也是经历了多次变更和重组，基本上都融入到中航工业下面的中国航发了。不过整体产业布局还是集中在四个城市地区：
1、沈阳606所
这是国内最早的一所发动机研制单位——沈阳航空发动机研究所，从事战斗机的涡喷、涡扇发动机的研制，昆仑、太行等发动机都是在这里进行研发的。
为其配套提供生产保障的就是410厂，也就是原来的沈阳航空发动机制造公司。
2、湖南株洲608所
608所成立的时间稍晚于606所，当时地址设立在株洲，主要是为了南昌洪都厂和景德镇的直升机所来配套，提供轻型战斗机、攻击机、直升机的发动机保障。
在当地还有331厂，也就是南方航空动力机械厂为其配套提供发动机制造服务。
3、贵阳649所
649所也就是贵州航空发动机设计所和608所成立时间一致，地址位于贵阳，从这个地理位置上看就知道这是为贵州飞机设计所配套设立的发动机研制单位，为649配套的还有460厂，负责发动机生产工作。这个所的研发方向主要集中在中小型涡喷和涡扇发动机的研制，比如枭龙和歼31的发动机。
4、成都624所
624所现在叫做中国燃气涡轮研究院，地方在成都，但是试验基地在绵阳。产业规划上就是为成都的611所和132厂配套，提供各型战斗机所需的航空发动机研制。为624所配套的还有420厂，也就是成都航空发动机制造厂。
在计划经济体制下，基本上飞机主机所得到某型飞机研制任务，同期的发动机研制任务随即交付给配套的厂所负责研发。在之后的市场经济时代，这些发动机单位彼此之间也存在一定的竞争关系，所涉及的产品，尤其是小体量的产品存在一定的重复性。如今都并入到中国航发，这样内部竞争就不存在了。
从研究能力来看，606所624所比较强，649和608紧随其后。从个人就业选择来看，624更为吸引人一些吧，毕竟在成都，不过这些单位都是国企，那么你懂的。
——问题就回答到这里了——
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