在新泰建设飞机场最合适不过。优势在于新泰北是莱芜。东是临沂南。南是曲阜。
新泰境内南高速。北有高速。高铁下一步设新泰站。泰安飞机场对下一步的发展战略。城市扩建。如果设在周边!是制约泰安的发展起到制约。按照下一步的规划还有多条高速公路穿过新泰。建在泰安周边基本都去济南。客员很少。
如果用莲花山的飞机场改扩建施工是最好的。那时候到莱芜最多20分钟。去曲阜孔庙1个小时。去泰山1个小时。去临沂1个半小时就到。
为啥感觉资本圈很少投资民航业？
以海航为例，谈为什么资本圈很少企业愿意投资航空业？
海航系实业做市盈率、资本做市梦率祥解告诉我们，在A股市场，若梳理产业投资和产融样板， 陈峰掌舵海航集团不可不说。 1990年，在民航总局计划司、 国家空中交通管制局计划处任职的陈峰， 受时任海南省省长的刘剑锋之聘， 拿着政府给予的1000万元， 以省长航空助理的身份受命组建海南航空。 此后的故事已为业界所熟知，在此不一一赘述。 从“连一个飞机翅膀都买不起”1000万元起家， 海航发展成为世界500强排名第464位， 成为国际化金融控股集团海航只用了22年。 但这22年，海航至少经历了三次危机。 危机危机，危中有机。 这三次危机也是海航从一家航空公司， 快速成长为集航空、旅游、实业、 资本、物流、科技文化、国际金融控股集团。 第一次危机是海航集团成立的2000年。 当年7月，国家民航总局开始部署以国航、 南航、东航三巨头为中心的战略重组。 偏居海南一隅的海航备感焦虑。 要避免被三大巨头吞并须抢先做大自己。 海航沿袭了“融资、重组、再融资”一贯手法， 通过并购或重组，控股新华航空、 山西航空、长安航空、金鹿公务机等8家公司， 并开始通过并购、整合等方式涉足信托、 证券等金融行业。 这一次危机加速使海航从一个地方航空公司， 发展成为全国性的大型航空公司。 第二次危机发生在2003年，受SARS所累， 一向现金流充裕海南航空历史上首次亏损， 当年报亏10亿余元。 如果一个企业80％以上的收入依靠航空产业， 将会始终处于经营不稳定状态。 从此海航开始围绕航空主业进行上下游产业链延伸。 2003年收购西安民生， 开启了海航收购商业零售类公司的先河， 因为商业零售业与航空旅游业在购物、 机票、免税品等具有一定业务关联外， 还能够为集团提供销售通路和客户资源， 海航贯彻这一理念， 开始了组建跨产业金融控股集团之路。 2008年前后的次贷危机， 开启了海航的第三次转型， 海航海外收购步伐开始大举加快， 所熟知的宝能系、生命人寿系、 茂业系、中植系、安邦系、中科招商系等等， 投资范围绝大部分局限于A股， 而海航系触角早2008年以前开始已伸向全球。 随着次贷危机的加深， 2007年，海航收购比利时Sode、 Edipras、Data Wavre酒店； 2008年700万美元收购土耳其ACT货运航空公司，成为中国民航“走出去”的里程碑事件。 回顾这期间海航的并购， 主要围绕航空、酒店和旅游的主业展开， 并充分利用了次贷危机海外优质资产便宜， 人民币升值带来的机遇。 酒店收购除了与航空业的互补效应外， 加强具升值潜力的资产储备其重要目的。 而旅游资产的收购， 可整合、调动海航集团航空、 酒店、旅行社等丰富资源， 可提供覆盖“吃、住、行、游、购、娱” 旅游六大要素的综合服务。