借鸡生蛋的支线机场发展—–从铜仁凤凰机场说起
贵州铜仁机场1972年建成通航，一直以来客流量不温不火；该机场与贵阳龙洞堡机场、兴义机场等同属首都机场集团全资子公司。
湘西自治州以凤凰古城闻名于世，可惜由于在铜仁机场辐射半径内，一直未能通过相关审批。2008年与湖南湘西自治州合作，更名为铜仁·凤凰机场，并按国内重点旅游机场4D标准进行建设。由此开启了铜仁凤凰机场的凤凰涅槃之路，2018年铜仁凤凰机场旅客吞吐量127.7万人次，位居全国第83位，贵州第3位。时间回溯到更名前的2008年，铜仁机场旅客吞吐量仅仅55,175人，全国排名第118位。
这次更名是一次两全其美、互利共赢的合作，铜仁机场占据天时、地利，事先于1958年就谋划动工，1972年，时隔14年终于开通运营；而湘西凤凰占据人和，浓郁的苗族风清和优美的自然风光、深厚的文化底蕴，驰誉中外。两地都在努力发展旅游产业，一定程度上还存在竞争客源，未能携手共进，共享航空资源。这一更名，借助凤凰古城的旅游号召力，很多游客选择铜仁凤凰机场出行，无论是登临梵净山，还是游览凤凰古城，均是合适的交通工具。近年来，不仅凤凰古城游客爆满，梵净山旅游也是出现井喷式发展，这一更名被誉为支线机场发展的创新典范。
铜仁凤凰机场的更名，给了我们很多地区启示。比如：丽江机场很大一部分是建设在大理州鹤庆县的境内，机场距离鹤庆县仅仅18公里，而距离丽江市古城区约30公里。话说很多游客只知道有丽江纳西古城，而不知鹤庆水乡。这两地完全可以借鉴铜仁凤凰机场更名成功案例，将丽江机场更名为丽江鹤庆机场，而且这只是涉及一个省内的事务，不向铜仁凤凰机场涉及两个省，协调起来应该会更加顺畅。打开视界天地宽，既然丽江作为一个国际机场，要有开放的胸襟，合作的气度，主动与大理州商洽更名事宜，两全其美的事儿，何乐不为？大理州尤其是鹤庆县，更应该积极地争取州里、省里以及民航管理部门的支持，把更名丽江鹤庆机场纳入议事日程，政协委员也应积极建言献策。通过更名为丽江鹤庆机场，来推动丽江鹤庆两地发展也是可期的未来。
循着这个思路，国内支线机场如何借力旅游城市的国际机场资源发展也可以讨论。就拿滇黔桂支线机场来说，云南目前有三个国际机场，分别是昆明、丽江、版纳；广西有南宁、桂林；贵州只有贵阳。这三个省区的支线机场如何借力，笔者初步设想，如兴义这样位于滇黔桂三省结合部的支线机场，完全可以在吸引昆明、贵阳等省会机场中转客源的基础上，借力桂林、丽江、版纳的入境游客源，开辟航线，开展联合促销，培育新的国外客源市场。就比如，兴义近年来大力发展山地旅游，开辟了很多国内航线。但是串联知名旅游城市的航线甚少，尝试开通了宁波–兴义–丽江航线，都是有时运营、有时停航。这涉及到兴义有没有叫得响、拿得出手、留得住游客的旅游资源和旅游项目，花香自有蜜蜂来，通过这些年的打造旅游基础设计初具规模、形成了一定的市场影响力、号召力，是时候启动开辟知名旅游城市航空环线了。借助桂林、版纳、丽江的国内外客流资源，吸引到兴义地区过境72小时，尤其是要推动兴义针对境外游客72小时过境免签政策落地，力争用5到10年的时间培育出2至3条国际航线，比如新加坡–桂林–兴义，曼谷-版纳-兴义等。助力兴义旅游转型升级，国际化发展。