郑州机场设在新郑区域就不是一个做好选择，最好的选择应该在郑州以东30公里左右的地方建造，与开封共同一个机场，快速形成郑州开封一体化进程。可却偏偏要选在不着边的南部新郑区位，这就是一种偏离轨道。而在选择郑州南站位置时，有一次把位置选择在距离郑州市区30多公里且距离机场10多公里的更加偏离轨道选择！
空铁联运苏目前全球最流行的做法，直接在郑州机场候机楼建造机场高铁站，并且融合地铁、大巴、出租车、私家车、网约车等形成一个庞大的TOD枢纽系统。通过枢纽作用吸引人流聚集，进而促进客流进一步集中，带动产业的发展，推动经济增长。
另外，就是在机场周边建造火车站。像如今的广州白云机场与广州北站一样，通过高速轨道、地铁交通进行对接，形成高铁、空港产业带。这本来也是郑州可以学习的地方。
可是郑州南站却是选择在比机场更远的位置作为南站，这种距离市中心差不多有30多公里以外的车站，根本就不是郑州辐射的范围，只不过是一个外围车站而已，南站未免也太高过辐射作用，更是高过了空港区的发展潜力，离开郑州主城区开发空港城几乎不太可能。
郑州市域人口才刚刚1000万，城区人口也就600万左右。按照郑州的城市发展规划，郑州在未来30年里预计可以达到1000万主城区人口，最大限度在1200万。也就意味着郑州的城市半径在距市中心20公里的范围内。现在造一个郑州南站在机场之外且距离市中心30多公里，这还属于郑州的辐射范围吗？这根本就是一个外围车站而已，有谁会不远30多公里跑到郑州南站去坐火车。
真的要在空铁联运之外打造一个郑州南站，那么就应该选择在市区与南站之间的位置规划建设。这样可以让郑州城区的人可以去南站上车，也可以让机场的人通过南站换乘。之间要快速地铁连接。这样才是合乎空港城发展的理念。
最好的选择其实就是在郑州与开封之间建造机场，而后在机场打造空铁联运的TOD枢纽系统。再以空港城为核心打造产业经济区，最后形成一个郑州、开封的一体化格局！