元器件等级不同 军级的元器件 有些板子外面会用灌封胶浸涂 防水防潮防震 板子多做成板卡式 一个部件内 不同的部分做成独立的板卡插到主板上.
通信产品或一些工控类的产品会经常遇到有阻抗要求吧，阻抗要求的类型好像分为单端阻抗和差分阻抗吧，另外客户一般会提出阻抗公差的要求，比如要求阻抗公差范围+/-10%。至于要阻抗的作用其实跟你卖PCB的职业没有何关联，这个问题最好是向客人的工程师请教，我的理解阻抗的目的应该是避免信号传输的变化尽量可控在合适的范围吧。仅供参考。
飞机驾驶舱中所有按钮的名称和解释
就说747吧主要是MCP（ModeControlpanel模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。MCP是驾驶员与AFDS（AutopilotflightDirectorSystem自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。自动驾驶系统的第一部分是FMC（FlightManagementComputer飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。飞行员通过CDU（ControlDisplayUnit控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。第二部分是F/D（FlightDirector，飞行指引仪）和A/T（AutoTrottle自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。第三部分是FCC（FlightControlComputor飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：A/T（自动油门模式）――负责速度Roll（横滚模式）――负责左右方向的坡度、航向Pitch（俯仰模式）――负责上下俯仰的角度、高度———————现在开始，从左往右：F/D――FlightDirector，飞行指引仪，是AFDS的总开关A/TARM――AutoTrottleARM自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（IndicatedAirSpeed指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。THR――按亮后，激活THRREF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。VNAV――（VerticalNavigation垂直导航）。按亮后，系统按FMC中的垂直剖面运行，控制飞机何时爬升、下降。LNAV――（LateralNavigation水平导航）。按亮后，完全按照FMC中的航路运行，控制飞机何时转弯。SPD――按亮后，激活SPD（Speed速度）模式，同时其上方的窗口中显示出目标空速，你可以通过速度旋钮改变该目标空速，然后A/T会自动调整油门去追赶此目标空速。再按一次灯灭，上方窗口变为空白，飞机按FMC计算出的经济空速飞行FLCH――（FlightLevelChange空层转换）。用来使飞机快速爬升或下降至另一个空层。如现在是在FL280（即28000英尺），将ALT窗口中的高度调整到30000，再按亮FLCH，激活FLCHSPD模式，此时发动机将会开到最大，飞机按照SPD窗口中的速度爬升。同样，下降时发动机关至慢车。以上SPD、THR属于A/T模式，VNAV、FLCHSPD属于Pitch模式，LNAV属于Roll模式。下一个旋钮是航向选择旋钮，可以改变上方窗口中的航向。SEL――旋钮中间有个按钮写着SEL（Select），当用旋钮调好航向后，按SEL，激活HDGSEL模式（HeadingSelect航向选择），飞机立刻转向你选择的航向。此时若再调整旋钮，飞机随时转向。HOLD――航向保持。按亮后激活HDGHOLD模式（HeadingHold航向保持），飞机立刻改平，并维持此航向。在那旋钮的底部上还套着一个旋钮，那是BANKLIMIT最大坡度限制旋钮。以上均是Roll模式。再往右V/S――VerticalSpeed垂直速度模式按钮。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通过左边的滚轮上下滚动，改变上方窗口中的垂直速度，飞机即以此垂直速度爬升或下降。HOLD――高度保持。按亮后激活ALTHOLD模式（AltitudeHold高度保持），飞机立刻改平，并维持高度。在手忙脚乱时，把航向和高度两个HOLD按亮，飞机就稳下来了。HOLD上面的旋钮是高度旋钮，可以改变其上方窗口中的高度。但并没有单纯的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如现在高度8000英尺，我们用高度旋钮把上方高度窗口显示的值调到12000，此时飞机并不马上爬升，我们还要按亮V/S按钮，激活V/S模式，并调整垂直速度滚轮到比如1800，飞机便开始按1800英尺/分钟的上升速度爬升，当爬升到12000英尺时停止爬升，并自动断开V/S模式同时激活ALTHOLD模式保持12000的高度。再比如当用VNAV爬升时，爬升至高度窗口显示的高度时会暂时停止爬升，你按一下高度旋钮则取消限制继续爬升。以上均是Pitch模式——————–三种模式独自工作，比如你可以A/T模式用SPD手动控制速度，Roll模式用HDGSEL手动导航，Pitch模式用V/S手动爬升。当你按亮某一个按钮时，它会替换原先的模式，而其他两个模式不受影响。比如此时你按亮LNAV，它就替换调Roll模式的HDGSEL，变为由FMC自动导航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影响。再往右：LOC和APP用于进近。按亮LOC（Localizer着陆航向信标台），Roll模式预位LOC，当截获跑道的航向信标台信号时，激活LOC模式，飞机将跟踪Localizer的方向飞向跑道。按亮APP（approach进近），同时将Roll模式预位为LOC，将Pitch模式预位为G/S（GlideSlope下滑道），各自追踪各自的信号。比如现在Roll模式是HDGSEL（手动选择的航向），Pitch模式是ALTHOLD（高度保持）。我们按亮APP，Roll模式LOC预位但仍保持HDGSEL，Pitch模式G/S预位但仍保持ALTHOLD。当飞机截获Localizer信号时，Roll模式的HDGSEL跳掉，LOC激活；当飞机截获跑道的下滑道信号时，Pitch模式的ALTHOLD跳掉，同时激活G/S，飞机就可以自动降落了。————–再往右是三个CMD（Command），上面写着A/PENGAGE，这是三台FCC（飞行控制计算机）的开关。可以任选一台工作。只有当APP按亮后，三台FCC会同时工作。只有三台FCC都能正常工作时才能自动着陆。下面的长条形的写着DISENGAGE，是自动驾驶断开电门。将它扳下去，所有自动驾驶就断开了，但不包括自动油门A/T。自动驾驶和自动油门是两个体系有图对照着看就好了737、767、777的也差不多，有些小区别。但空客的完全不同。
我是一个军事爱好者，但每次我看《航空知识》上的战斗机坐舱图都不一样，如果你有兴趣，建议《航空知识》，《中国空军》等关于空军的杂志，如果你想找的话，有好多啊（注意，是旧书市场啊，我说的知识有好多在以前就已经介绍过了）。当然了，我有是一个军事爱好者啊，如果有好的论坛或资料，记得通知我啊！！！！！