航空技术是人类在认识自然、改造自然过程中，发展最迅速、对人类社会生活影响最大的科学技术领域之一。航空技术是高度综合的现代科学技术，它集中应用了最为先进的工程技术。航空技术也是衡量国家科研实力、国防实力和工业实力的重要指标，直接关系到国计民生。
航空发动机是飞机的心脏，是飞机性能的决定因素之一。由于战斗机发动机的工作环境非常复杂，目前世界上真正具备独立研制发动机的国家只有美?俄?英?法?中等少数几个。中国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的仿制?改进?改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。
一、我国航空发动机过去的发展 涡喷5发动机是我国根据前苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种涡喷发动机，由沈阳航空发动机厂研制。发动机的研制技术对我国当时的制造能力是一个考验。经过各方面的通力合作及努力，首批涡喷5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产，比原计划提前了近一年多，为国产歼-5战斗机的顺利投产起到了十分关键的作用。
涡喷5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。到后来的涡喷6、涡喷7、歼8、涡喷13等等，中国人不知道费了多少心血！ 二、我国航空发动机与发达先进国家航空发动机的差距关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。
在过去的30几年中，我国可获得的航空发动机性能水平提高的平均速度仅为美国的55%，若不采取恰当措施，差距会越来越大。有文献对我国现役航空发动机的主要参数与航空发达国空家进行了对比，认为到2005年我们比发达国家落后20年左右。因此可以认为，我国航空动力的总体技术水平比发达国家落后25～30年。
三、中国未来航空事业的发展关于中国航空事业的发展，张云川指出，中国政府支持和鼓励中国航空工业以国内外市场需求为导向，改革创新，加快发展。中国政府将继续实施以支线飞机起步的发展规划，按照国际标准和市场化运作模式，努力推进支线飞机形成支柱产品；适应社会对通用航空的需求和空管改革的需要，加快推进通用飞机、轻型民用直升机的产业化步伐，加快新机型、新技术开发；进一步扩大民用飞机及相关产品和服务的出口；鼓励企业按照专业化、规模化方向不断扩大国外航空零部件转包生产和风险承包业务，积极融入国际航空工业大循环；中国政府还将结合国家中长期科技发展规划的制定和实施，积极组织开展大型飞机工程的论证工作。
中国的航空事业如火如荼的发展，五十年以来，无数航空工作者为了新中国的航空事业献出了毕生的心血，终于使我国跨入了航空大国的行列。有消息表明，西安、哈尔滨、沈阳飞机厂正在研发新型战斗机核心关键部件的引擎，以求获得突破，以免飞机发动机今后长期依赖外国供给，并且，正在着手制造大型客机。
虽然与当今俄美等航空强国相比，我们还有很长的路要走，但中华民族历来就是勤劳、勇敢而智慧的，只要我们一如既往地发扬艰苦创业，不懈进取的精神，龙的传人终有一天将走在世界航空的最前列！。
