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北京航空航天大学材料科学院就业如何?

北京航空航天大学材料科学院就业如何?

学科评估材料科学与工程是北航建校伊始就有的专业,也是北航的优秀学科,这一点可以从全国第四次学科评估结果就可以你看的出来。

按照学校查询,材料科学与工程在2017年的评估结果是A+,和仪器科学与技术、航空宇航科学与技术及软件工程,评估结果一样,

按照学科查询,我们会发现北航和清华及武汉理工的材料科学与工程同为A+。

北京航空航天大学材料科学与工程学院北京航空航天大学材料科学与工程学院学院下设材料科学、材料物理化学、材料加工工程与自动化、高分子及复合材料等共四个系,学院公布的就业率每年都达到了99%,并且本科生上研率高达65%。

下图是北航近三年的就业率,这是整个学校的就业率,作为学校的王牌学科的材料科学与工程,自是比平均就业率高。

北航的毕业生都到什么单位就业

国有企业、科研设计单位一直是北京航空航天大学毕业生主要的就业去向。

也有毕业生反馈,本科就业不如研究生,同时女生就业不如男生就业好。

航母钢板有多厚?为什么这么设计?

航空母舰舰体中所用钢板最厚的地方也就是弹药库,指挥舱等等,其所用的钢板厚度在30厘米左右,还不到50厘米,又谈何5米呢!

敢用5米厚的钢板制造航母,不用攻击就直接沉没了。航空母舰飞行甲板所用钢材的厚度是5厘米,6厘米,但是全舰中强度最高的;舰体的水下部分钢板的厚度在20厘米左右,主要考虑到防止鱼雷,水雷的攻击。

由此可见,航空母舰所用的钢板根本不可能有5米厚的。根据以下这张图中人与钢板钢板厚度的比例,就可以知道航母使用的的钢板厚度是多少。

建造航空母舰所需的钢板要具有“耐腐蚀,可焊接,高强度,高韧性”等诸多特性,因为航空母舰自服役之后就一直在海里航行,而海水里面的盐类90%都是氯化钠,且溶解有一定量的氧气,大部分的金属在海水里会发生都是氧去极化性腐蚀,而航母在海洋里航行时,必然会引起海水的飞溅,此外还有波浪等也会使得海水里的溶氧量进一步增加,从而加速舰体的腐蚀。所以说说,舰艇所用的钢板必须具备较强的耐腐蚀能力,否则用不几年就腐蚀的不成样子了。

舰船用钢一般是低碳,铜析出的强化钢,其中铜可以提高钢材在海水里耐腐蚀能力,而低碳则可以提高钢材的可焊接性能。另外,加入了钼,锰等来提高钢材的淬透性,加入镍来提高钢材的韧性。也就是说,舰船用钢也是一个取舍的过程,像HSLA-80,HSLA-100,HSLA-115都属于低碳,高强度的钢材。

由于航空母舰是由一段一段分段焊接而来的,所以对钢材的焊接性能也有很高的要求。如果所用钢板的厚度太大时,也会给钢板的焊接带来难度,从而影响建造速度。所以说,建造航母,军舰所用的钢板是不会太厚的。像尼米兹级核动力航空母舰的飞行甲板所用钢板的厚度为6厘米,福特级航空母舰的飞行甲板厚度为5厘米,并没有想象的那么厚。随着现代材料技术的发展,很薄得钢板也可以达到过去很厚钢板的性能。

正常来说,钢材的可焊接性与其成分有关,如含碳量,合金的成分。含碳量小于0.2%,合金成分在1%-3%之间的钢材可焊接性比较好。当合金成分,和含碳量高于这个数值时,钢材的可焊接性能就相对下降了。为了兼顾可焊接性,耐腐蚀性,屈服强度,韧性也只能折中选择了,普遍都在研发低合金高强度的钢材。

航空母舰所用钢板一般分为“结构板,船体板,装甲板”这三大类。航空母舰的船体用钢板。船体上所用的钢板厚度在普遍在2厘米左右,而水下部分的厚度就比较大了,一般在20厘米左右,钢材的屈服强度在450Mpa-550Mpa;装甲板主要应用在指挥室,弹药库,动力舱,油料舱,其厚度在30厘米左右;结构钢主要就是飞行甲板了,其厚度在5厘米—6厘米,屈服强度在600Mpa以上。由此可见,航空母舰所用的钢板都在毫米20毫米—300毫米之间,根本达不到米级别的。

现在有实力独立建造7万吨级别航空母舰的国家也就美,法,英,中这4国了,而航母用钢这几个国家也是可以独立生产的。美国的钢材主要就是HY-80,HY-100,HY-130,HSLA-80,HSLA-100,HSLA-115,HSLA-130。像HLSA系列钢材是所谓的低合金钢,主要就是合金的成分比较低,提高了可焊接性的同时,屈服强度,耐腐蚀性都没有降低。英国的钢材主要就是Q1,Q2,Q3系列,法国的钢材就是60HLES,80HLES,100HLES。而航空母舰所用钢材的生产难度还是挺大的,并不是随便哪个国家就能生产制造的,无一不是基础工业比较强大的国家。而我国山东舰飞行甲板所用的钢材相当于美国的HSLA100。

尽管日本,俄罗斯,印度现在还无法独立制造7万吨级别的航母,但是具备生产航母用钢的实力。日本和俄罗斯就不提了,印度的塔塔集团为英国伊丽莎白女王级航母生产了用于制造滑越台,飞行甲板,舰体的钢材。