航空物流就是将客户的快件、急件用飞机运输方式投递，提升了物流速度。中国作为一个发展中的大国，人口众多，地域辽阔，发展航空物流会有非常广阔的前景。
新中国成立后久，中国便开始了初级的航空快递业务，其中绝大部分属邮政航空快件。改革开放后的40多年，航物流有了巨大的发展。现在国内几大知名物流的航空快件承接量一直逐年上升。
2018年618这天，京东第一架中型货运无人机在西安下线，去年顺丰快递率先获得了国内首家无人机飞行许可。为中国物流提速开了先河，同时也是引领中国物流高速发展的未来。
随着中国低空空域逐步开放，将有更多高质量、多用途的无人机在物流网投入使用，为人们提供更多的实惠。
“深圳造”无人机为何能领跑世界？
1深圳海关近日公布，今年上半年，深圳市无人机出口46.9亿元，比去年同期增长97.1%，其中6月出口9.2亿元，增长1.1倍。据统计，全球约有94%的消费级无人机产自中国，仅深圳大疆公司就占据了全球70%的市场份额。 近3年来，深圳市无人机产值以50%的增长率递增，已成为名副其实的“无人机之都”。深圳市无人机行业协会数据显示，2016年全国无人机总产值超260亿元，其中80%以上的产值贡献来源于包括大疆创新在内的深圳无人机企业。 为何“无人机之都”能领跑全球市场？这一新兴、充满科技感和未来感的产业能给深圳带来怎样的机遇？ 深圳模式巨头带动产业快速发展 近年来，中国无人机企业不断向外扩张，形成欧美传统市场与拉美、澳大利亚、加拿大等新兴市场齐头并进的局面，逐渐占据全球民用无人机市场主导地位。在消费级无人机领域，仅深圳大疆公司就占据了全球70%的市场份额。 巨头引领产业发展，是深圳近几年在这一新兴行业探索出的模式。在刚刚过去的CES Asia展会上，来自深圳的大疆创新展示了涵盖消费级无人机、工业级无人机的多款产品——包括挥挥手就能操控、只比手掌略大的“晓”Spark无人机，适用于电力巡线、公共安全等行业应用场景的M200系列飞行平台等。据大疆创新介绍，大疆2016年无人机销售额约为100亿元，其中八成来自海外。 产业多元化快速发展，也是深圳一电航空技术有限公司（AEE）呈现出的特征。除了具有一键返航、自主悬停、失联返航等功能的航拍无人机之外，其自主研制的能实现长时间悬停连续作战、抗风能力达到七级等功能的警用无人机也引发了国内外市场的关注。 “多点开花”的内在，是牵住源头创新的“牛鼻子”。“创新是大疆的核心所在，细节能决定产品能否做到极致。”大疆副总裁徐华滨告诉记者，大疆能在消费级无人机行业取得成功，从技术上讲，最根本因素在于能够提供优秀的飞行控制系统，这是无人机的大脑，能让飞行器实现自主精准悬停和飞行。 深圳大疆占据全球消费市场70%份额。南方日报记者 鲁力 摄 发展潜力掘金工业级无人机“蓝海” 从全球来看，民用无人机的生产基地和科研基地主要在中国，尤其是在深圳。目前，深圳无人机企业已有300余家，且制造和创新优势明显。深圳国家高技术产业创新中心数据显示，深圳无人机企业专利数量已突破1000项，大疆、一电约占4/5的比重。 值得一提的是，大疆、一电等无人机企业均在发力工业级无人机市场，试图在这片新蓝海中掘金。“行业市场是大疆未来无人机市场极为重要的一个环节。随着工业级无人机的产业链日趋完善，从业人员逐渐充足，厂商也在提供各类解决方案给系统集成商和服务商。”徐华滨介绍，消费级无人机可用于影视航拍、个人使用等，工业级无人机则有农业、巡检、安防等应用领域，“如今产品差异化需求较大，细分行业是未来趋势”。 AEE在警用无人机领域的研发力量强大且不断创新，已取得国家军工的相关资质，在我国军装备的“十三五”预研中承担了多个项目。 作为一家在2014年创立的年轻无人机企业，深圳智航经过3年的发展，在工业级无人机领域成果颇丰。 据介绍，智航工业级无人机目前着重安防、测绘和物流三大领域，其创新的“倾转旋翼技术”能够实现旋翼垂直位置和水平位置之间的变换。而在物流运输方面，智航已与顺丰物流达成合作，将其工业级无人机运用于城乡结合部、郊区或偏远农村等交通运输不便的地区，进行县到镇、镇到村的“点对点”式小型货物配送。 智航相关负责人王晓亮认为，工业级无人机能够解决行业刚需问题，随着技术迭代发展，工业级无人机的成熟度将越来越高，涉足的领域也会越来越广泛。 直面挑战探索无人机行业管理模式 据统计，全球约有94%的无人机产自中国。在今年上半年，深圳对香港地区出口无人机21.5亿元，增长1.1倍；对美国出口14.3亿元，增长74.1%；对欧盟出口6.3亿元，增长1.1倍。 海外市场蓬勃发展，国内市场也同样重要。徐华滨表示，美国航空文化较浓，所以成为全球第一的无人机市场，但随着国内消费者对新事物的接受程度越来越高，中国未来航空产业或迎来弯道超车的机会。 国内“黑飞”现象频出是制约无人机发展的一道坎。自今年4月以来，频现无人机扰航事件。对此，广东省公安厅发布《关于加强无人机等“低慢小”航空器安全管理的通告》，要求8月1日之后所有无人机在内的“低慢小”航空器飞行都必须提前申报。 各国的监管机构都在积极探索对无人机设备、空域和无人机操作人员的管理模式，目的是让整个行业朝着健康、有序的方向发展。“我们对于新出台的相关政策法规表示欢迎，因为有法就有规范。”王晓亮认为，当务之急是要加快相关政策的落地实施，比如确定空域申报的方法、明确相关部门的具体职责等。“工业级无人机技术和产业化应用仍处于初级阶段，作为无人机之都，深圳还需在形成领先行业的集聚效应、产业链资源的有序组合等方面加快脚步”。 ■观点 “企业在研发环节就该考虑相关法规” “深圳在无人机研发人才数量、技术水准和创新能力等方面都独具优势，在全国乃至全球都很难找到第二个像深圳这样的‘无人机之都’。”中国航空器拥有者及驾驶员协会执行秘书长柯玉宝接受记者采访时表示，随着老百姓购买力的不断增强，消费级无人机的销量逐年攀升。 产业发展向好，不代表无人机企业不存在问题。柯玉宝认为，无人机生产厂家不能只想着如何卖产品，还要注重宣传航空文化、普及航空法规，让消费者知道哪里能飞、怎么飞，最终整个行业才能有序发展。“无人机将越来越智能化，企业亟需在研发生产环节便考虑到相应的法律法规，如电子围栏等”。 柯玉宝指出，政府的支持是无人机发展的重要条件之一，其为无人机的发展营造了良好的外部环境。“由于目前行业还存在黑飞、缺乏监管等问题，政府不能‘一刀切’式地禁飞，而是应当有条件地进行‘松绑’，给予无人机产业健康的发展空间”。 柯玉宝对工业级无人机领域也颇为看好。“工业级无人机未来还需密切关注各细分领域的发展，了解用户需求，不断提高创新能力，发挥市场对资源配置的作用。”他说。 “政府需营造产业可持续发展空间” “深圳无人机产业的可持续发展动力就是技术创新。” 深圳市无人机行业协会会长杨金才希望，政府能够为产业搭建公共技术服务平台，同时尽快出台产品质量标准、服务标准以及行业监管措施，营造无人机产业可持续发展的空间。 如何才能保持深圳无人机产业发展的先天优势？在杨金才看来，除了良好的营造环境，对于无人机的安全管理也要重视起来，要以疏为主，不能矫枉过正。“无人机行业的监管还需优化。从其研发、销售、运行、保修、报废等整个流程来看，涉及的监管部门达10多个，这容易导致审批程序异常琐。”他说。