随着国家民航总局逐步开放国内低空空域，相信不久的将来通用航空成为继汽车市场后又一促进经济发展的引擎，国内通用航空产业将会有亿万市场。
我国目前通用飞机只有2272架，仅为美国(22万加)的0.01%，国内通航专业飞行员不到3千人，为美国(近63万人)的0.05%，通用航空机场300多个，为美国(约2万个)的0.015%，飞机研发和制造也是中国通用航空领域的一大短板。
国家应该加大通用机场的建设力度，通过政府主导，企业运作的模式，吸引更多资本，推动整个通用航空产业的发展。
通用航空可从事工业、农业、林业、渔业、和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育旅游等方面的飞行活动。
拉动投资、促进消费、带动就业，中国的通用航空产业及其带动的相关产业市场空间巨大。
综上所述通用航空适合在国内发展。
小编的飞行照
为什么前苏联的军用飞机那么厉害，可是却造不出好的民用飞机？
前苏联的航空工业基本上与美国比肩并立：其名噪一时的大型客机有图波列夫设计局研发的图-144和图-154两款大型民用客机。
图-144大型民用客机
1963年7月，苏联图波列夫设计局研发的图-144可搭载121名乘客，巡航时速2.35马赫，航程6500千米。经过大量的理论计算和模型风洞试验，图-144的外形方案定为细长机身配以双三角形机翼，前缘内侧后掠角为78°，外侧后掠角为55°，以适应跨音速飞行的要求。为了验证这一设计，还将一架时速可达两马赫的米格-21战斗机改装上这种翼型进行试飞。而机尾上方是大三角形垂尾，不设水平尾翼。圆形机身直径3.4米，乘客舱长26.5米，宽3.05米，走道高2.16米，最多可容纳126人。图-144重点部位采用了以钛合金为主的耐高温材料，以及经过特殊处理的铝合金蒙皮。
库兹涅佐夫航空发动机设计局专门为图-144研制了带有加力燃烧室的NK-144涡轮风扇发动机，单台推力最大172千牛。4台发动机集中安装在机腹后下方，每两台共用一个矩形进气口，尾喷口与机翼后缘齐平。而机翼和机身内可储存8.75万升燃油，这样整机满载起飞重量约为130吨。考虑到技术难度，早期型号的航程定为4500千米，之后再改进到6500千米。此外，图-144长长的锥形机鼻可在起降阶段下垂12°，便于飞行员观察地面情况，进入巡航飞行时再恢复原状。图-144模型在1965年的巴黎航展上一经公开，立即成为备受关注的焦点。
图-154大型民用客机
图-154于1966年开始设计，1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年7月开始投入莫斯科－格鲁吉亚首都第比利斯之间航线客运飞行。1972年2月9日开通莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开通莫斯科－布拉格的国际航线飞行。
图-154机身尾部装有三台涡扇发动机。其尾部为“T”型尾翼的基本布局，与同时期的波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比（推重比）较好，起飞状况良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能在不平整的跑道上降落。图-154的缺点为机舱比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和顶壁比西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置空间亦十分有限。但从速度优势来说，图154被称为后协和时代最快的客机：其最高时速可达935km/h。截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外曾经的用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。
起飞状态的图-144
平飞状态的图-154：