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在中国民用航空这个板块，用夹缝中求生存来形容民营航空目前的境地毫不为过。
但话又说回来，从目前我国航空业的发展来看，坚持走以国东南三大航为核心，川厦海等地方航空为辅助，民营航空多点开花的发展模式也没有任何问题。因为在航空领域，所有事情都得严肃对待。
民营航空和国有航空相比，主要的问题在于:
1:资金链短缺。贷款难，融资难，银行不贷款，没法买飞机，没法进一步发展。
2:航线审批难。优势航线，高质量航线就是拿不到，上面审批过不了，只留给你一些小航线，而往往这些航线在上座率上非常惨淡。我们川航最初也经历过这段痛苦的经历，郑州这个地方多年前南航独霸了很久，不让任何航空公司进驻。我们公司费劲周折，各种公关，终于打通了这条线路，为日后北上奠定了基础。
3:航班时刻差。民营航空最大的痛苦就是拿不到好的时刻表，这也是为什么国航乘务员一直牛逼的原因。对啊，你爱坐不坐，不坐滚下去。滚下去后你看了一圈其他航班的时刻表，发现好的时间点全是国航，你还得低声下气的又滚上航班。除非你愿意早上4点起来赶民营航空的飞机。
4:自己营运有问题。这几天民航小报连续在批判奥凯航空的种种奇葩行为，之前也批判过我们公司。不过客观来说，我们公司和奥凯航空比起来还是好多了，起码工资还是有保障。人性化这问题咱不谈，这是国航的专属。
5:社会认可度不高。国人对大品牌还是有非常高的认可度和信赖度，这点我也很赞同，也很支持。毕竟在航空这块领域，财力真的非常重要。有了强大的资金链，才可能在飞机的安全性上下足功夫。告诉你们一个小秘密，川航现在很有钱，刚刚买了10架空客A350，并且现金流非常充足。
6:缺少政府扶持。这点是硬伤，短时间内是没法解决的，只能靠自己克服。
纵观全国民营航空公司，以春秋为首的廉价航空发展也非常迅速，祝愿我国民营航空公司能够冲破瓶颈，发展越来越好吧！
今天天气不好，下午就该起飞的航班延误到现在。上机了各位，明天见！