题目中所说的机长如果在真实中存在，那应该是全球目前为止最苦逼也是最奇葩的民航机长了。
来从三个方面谈一下民航机长的成长、收入待遇和工作强度情况吧：
1、民航机飞行员等级一般分为F1、F2、F3、F4级副驾驶，之后是见习机长、机长、教员和检查员。对于从民航飞行学院毕业的学员，离开学校进入民航公司工作，也是先经过培训方可上岗，上岗之后从F1级副驾驶做起，在工作中不断的积累飞行小时数和经验，不断的学习和培训，不断的考核，一般情况下十年的功夫才可以成长为机长。也就是说大多数机长应该都是32岁以上的年纪（其实35岁上更多），如果不喜欢这份工作，何必花费十多年的时间来从事这份工作？
2、每个月5万的月薪，全年下来只有60万，这样的收入水平那是永远不可能招聘来机长的，就是最低级的F1级副驾驶起初可能是这个价码，但是随着值飞里程和工作年限增加，收入也在快速增加，60万的年薪几乎是民航飞行员的门槛价了。
3、全年只回家两次，难道这位机长是在驾驶宇宙飞船吗？民航飞机员尤其是机长缺口比较大，因此目前机组的工作强度比较大，在节假日尤其是旅游出行旺季，机组每天需要值飞的航班密度也随之加大，工作时间无定时，早出晚归或者晚出早归的现象比较严重，但是也还是要归家的，即使当天留宿外地机场，第二天或者第三天也要回家休假了，不会无休止的在飞行中度过一年的光景。
这个问题就谈到这吧。
刚好干这行的就简单说两句。
工资方面：和大家想象的不一样，飞行员不拿固定年薪（外籍除外），一般按飞行时间拿钱。我们自己开玩笑自己这叫钟点工。三大航因为年飞行时间少些，一般年收入也低些。其他中小航空飞的多一般更高些。大的划分是副驾驶，机长，教员。当然每个类别也有更细的划分。
以我工作的公司来说，成熟副驾驶正常一年40万左右。机长一年100万冒头点。教员如果和我一样每个月还有带教模拟机的，一年有150万左右。外籍飞行员年薪，综合下来接近250万。一分耕耘一分收获，你想少飞少拿也没问题。
周期：各公司根据民航规定，现在都比较统一了。737.320这类中短程飞机飞行员，一般周期飞4休2或者飞3休2。飞行的那几天可能能回家，但是更可能是到别的基地过夜。如果是飞777这类洲际航班的。那基本出去一次要小一个星期才能回来，不过回家后能多带几天。
基本就是这样。