一、访谈有哪些技巧应该注意？
新闻采访注意事项和技巧：
1、在交谈中发现线索
在采访中听介绍的时候，一定要边听边动脑分析，尽量启发被采访者多谈一些与新闻有关的素材。一是要善于启发交谈者讲话的愿望；二是要善于抓住中心问题；三是要善于抓住细微的变化。
2、现场采访观察要仔细
直接到现场看，是采访的重要方法之一。一是观察要全面；二是观察要入微；三是观察要深入。
3、问情况要虚心
提问，是采访成败的关键。采访提问是艺术新闻采访，不可轻视。提问一定要看采访对象、新闻事件性质和场合。如何掌握提问这门艺术呢一是分层次提问；二是问话要抓住对方心理；三是注意一些不该提问的问题。
4、尽量找一些看起来随和，愿意接受采访的人来进行。
如果你经常参与采访作业的话，你就会发现采访中会遇到很多尴尬的情况，尤其是遭到别人的拒绝。很多人并不喜欢出镜，所以不太可能接受你们的采访。因此，在选取询问人群时，你头脑中要基本有数。你要尽量选取一些看起来比较随和，热情的人，这样的人愿意接受采访的概率相对大一些。
5、掌握个别采访的技巧
为了了解某个问题或细节，可以找当事人或知情人做细致调查。学会对采访的材料进行剪裁
我们采访后，做了记录，就好比是做衣服有了布料，但有了布料并不等于就做出了好衣裳，要做好衣裳，还得对布料进行剪裁，加工。同样我们要想将采访所得整理成一篇采访稿，也得学会对材料进行剪裁，加工。
参考资料来源：
二、员工访谈问题设置有哪些？
对岗位的认可度，是否存在工作障碍，对公司管理的看法等等
三、产品访谈的问题有哪些？
1在进行访谈前，访谈的主题一定要明确，可以根据自己的问题设计一个访谈的问题列表。访谈的主题可以就产品的某个功能进行需求的收集。
2做好访谈的笔录。这样在访谈的时候也不会耽误彼此的访谈时间，使得访谈更加的高效。
3用户访谈对象的选择。
四、访谈的实施过程与技巧有哪些？
1、访谈前的准备工作 充分熟悉访谈问卷的内容，同时对访谈问卷所涉及的知识、背景材料都应当有充分的准备，带齐进行访谈需要的有关材料，准备好一切可用的记录工具，选择合适的访谈时间、地点；尽可能了解访谈对象，访谈前尽可能收集有关被访者的材料。
2、接近访谈对象 首先对访谈对象的称呼要准确，体现尊重的原则；自我介绍，介绍自己的身份，或找有关被访谈者的领导或其他人做引荐。要求访问者要热情有礼貌，不是越，必要的寒暄，真挚的感谢。简单介绍访谈的相关事宜，并设法制造友好氛围。
3、进行访谈 要把握住方向及主体，能避免的题外话尽量避免。必须抓紧一切时间和机会随时记录。如果事先向被访问者说明，则名正言顺，当面记录，用录音或照相；如果没有事先说明，则应事后抓紧时间追记。
4、访谈结束 要用直接或则比较委婉的预期表示访谈将要结束，最重要的是要表示感谢，并为后续的联系做好交代。
五、铁路旅游技巧和方法？
一：车体相关知识。
车体，直接明了的说就是车厢（这里只介绍客运车厢，不介绍行李车厢以及供电车厢和餐车等）。车厢的颜色从最开始的五六十年代的绿色开始，到现在的红蓝白各种颜色，在此分别分析各种颜色和车体表示的意思。按照生产的时间和等级由早和低，至晚和高有以下顺序：
1.绿色：车体呈现绿色粉刷，中间有一道黄色直线延伸。绿色车体有三种情况出现，以下分别介绍。
⑴22B型。最早生产出现的列车车厢（其建造和生产相关暂略，主提颜色和速度区别，下同），在车厢上有22B等字样。
最高运行速度100公里每小时。
⑵25B型。在七八十年代大量生产的车型，现主要做于国家节假日火车春节期间加班临时运行车辆。
最高运行速度120公里每小时。
⑶BSP高原型。此车型只运行于青藏线上，也就是开往拉萨的车。而这样的车体是为了配合高原的绿色而统一一起粉刷成为绿色的，和22型以及25型都有很明显的区别，从新旧上就是最大的区分。
最高运行速度因为受到地理限制，在高原以下运行速度为160公里每小时，在高原地段运行速度为100公里每小时。
2.红色：全车上下全部统一为红色粉刷，为八九十年代大量生产的车型。在现在的时代中依然是全国客运列车的主导力量之一。
属25G型号红色车体，最高运行速度120公里每小时。
3.蓝白色：车体为三种颜色搭配，窗户以及附近区域为蓝色，窗户下方为红色延伸线，其他区域为白色。九十年代大量生产的车体，同为国家现阶段运营主力之一。
属25K车型。最高运行速度140公里每小时。
4.白色：全成上下大部分为白色粉刷，只有窗户附近的小部分为淡蓝色粉刷。为九十年代后期生产车型，为适应全国第六次火车提速而量身定做的特快直达车体。
属25T车型，最高运行速度160公里每小时。
5.和谐号：（因涉及范围较多，后文做全面介绍）。
二：车次相关知识。
全中国的大概4000多趟客运车所有车次编码中，有的是没有设置字母的，这些车次是以数字1到9开头的，而且全部是4位数的。但是，绝对别天真的以为中国这样的车就从1111次排到9999次了，这是没有的。大部分是按照顺序编制的，有的是根据一些特殊情况而设置的车次的，比如：北京到上海的距离是1461千米，而北京到上海有趟车就是1461次车，上海到北京就是1462次车。
所有的有字母的车次中，全部编码有：L、K、T、Z、D、C、G、Y。在下面就依次解释下所有车次以及大部分的路线吧。
1.无字母开头的车次：从1开头到4开头的都为普快，为红色25G车体。而从5开头到9开头的，都为慢车，这样的车是绿色的，所以在火车中很常见一个词是：绿色的和谐。意思就是这车慢，而且条件不好，没有空调，很多的是大小站都停，再然后是最主要的价格便宜。这样的车是存在于全国各地的，只要有铁路的地方，都可以看见绿色的这样的车的。速度限制120km/h。
2.以L开头：L是临的意思。意思就是临时运行的车，这样的车在春节的时候，以及全国节日的时候运行比较多的，所以运行范围比较宽阔并无定时开行限制，而且大部分为绿色车体。部分会用到红色车体的车设置是蓝白色的25K甚至25T。速度限制120km/h。
3.以K开头：K的意思表示快速车。都为红色，采用25G车体。在全国范围内普及，运行最广，在车票上通常显示为“空调快速”，意思就是这车上是有空调的。当然，在各种条件上比起没有字母和以L开头的车都有了较好的条件改善。通常，这样的车的运行速度是被限制在120km/h以下的。
4.以T开头：T表示的是特的意思，也就是特别快的列车。采用25K车底，最高速度是140km/h（部分T车为25T车底，速度被限制在每小时160千米以下，比如义乌开往泰州的T7786次、上海开往九龙的T99次、广州东开往沈阳北的T11次等）。这样的车比起K车的条件都差不多，只是在速度上有所改变。运行范围也一样广泛，遍布全国范围的。而且运行时间比起K车长，路程可以更远。
5.以Z开头：Z是直的意思，这样的车被称为直达特快，为25T车底，少数为BSP车底。和T车是差不多的，是在车站和速度上有所改变，这样的车限制速度都在160km/h以下，但是这样的车停的站特别少。比如从上海开往西安的Z92次车，只停上海，苏州，无锡，渭南，西安。所以，他把时间节约了下来，成了那时候国内说的“朝发夕至”。所停城市只有副省级城市以及部分特别地级城市或者客流大站。因为部分线路和条件限制，这样的车开行的数量比起K和T车相对来说少了许多，但是速度相对提高。
6.车次其他相关知识。
⑴双向：顾名思义，铁路是双向运行，但是不同于公交来回读是同样的编号。因为公交只限制于城市间，而火车运行范围广，出现比较频繁的状况就是昨天出发的车也许还没有到终点站，今天同一时间被命名同一车次的车也得起程出发了。所以，火车的来回车次并不相同。如：北京到上海的G1，而上海回北京的车则相对应为G2；另外一种情况为单向双车次甚至三车次，比如：杭州开往包头的T282，同时也是T283次，而反方向的车则为T284/281次。专业术语称之为上行、下行。
⑵混、套跑车次：
①混跑：指的是混编组车，即同一车上面并不完全是统一的车厢，或者有红色有绿色还有蓝白色车厢。此情况不影响正常运行，只不过速运行度则为最差的车厢速度。
②套跑：指一趟车上面有好几个车次，除了来回的双向车次外还有其他不相干的车次在水牌上。套跑的具体表示为：跑完A点到B点之后，再跑A到C点，或者C到D点。 例如：北京到南京的T65/66次车，跑完全程后马上换车次为T5687/5688跑北京到龙家营。因为前面一段路的行程为10个小时后面一个才3小时，所以，在不影响长路程运行的情况下，是可以进行的，节约了车体成本。
⑶双车次以及三车次四车次：运行路线过长，在某一个地点开始更换了车次。 例如：广州东开往哈尔滨的T236次车，在天津检票进站时会看见车上有的人车票是T237次。此情况同样不影响运行。 另外还有一趟车上行的时候就2个车次或者4个车次，更甚至是4个车次（比如北京到丹东的2251/2253/2256/2257，回来的车是2252/2254/2255/2258），这样的情况并不奇怪，其一原因是按照铁路局而编制的，其二是因为更换车段编制的，第三是因为在途中换方向而改变的。
⑷隔日开行车次：即指在隔一天之后再开的车。比如进藏车。因为运行的距离太长太远，所以有了这样的情况出现。如果这趟车是早晨10点出发，第2天的下午18点到达终点。但是，在这车还没有到达终点的时候，第2天的10点这趟同样车次的车也开始在起点站出发了。这是普通的情况，所以需要的是4趟车来跑完来回。但是如果时间更长的呢？需要第3天才能到达的呢？那么就出现了隔日开行的情况了。所以，国内的车不是每天都出发的。
三：车票相关知识。
车票，理所当然的都知道是什么东西，也知道是什么样子。只不过，这里再介绍一些详细的其他大多数人也许不了解的东西。
1.购票时间：车站和代售点是同样的起售时间的，每个铁路局都有各自的大致起售时间表，也有相同的时间点的。火车票正规售票时间是提前10天开始，含当天。意思就是2号的时候只能买到11号的，而不是12号的车票。但是，这里指的第10天的票，是有一定的起售时间的，不是说一到了0点0分就开始了，而是几个铁路局的时间点是有区分的。 比如：苏州火车站，属于上海铁路局，而苏州站的第10天的票，则是下午15点开始起售，也就是说在苏州要在15点之后才开始卖10天的票，在15点之前就只能买到9天的票。在铁路订票网站www.12306.cn中是提前12天的票，起售时间和车站以及代售点相同，都有时间限制。
2.退票：在买了车票之后因为任何的原因想要退票，都需要在车站去退票。举例说明则为如果是北京站，你在任何的一个车票代售点买了票，那么，想要退票的话就必须到车票上面的起点车站去退票。如果是北京西站，你就不能到北京南站去退票，也不可以是北京站或者北京北站。
值得注意的是，退票是有时间限制的：在开车之前退票（仅限动车和高铁）有效，普通车（L、K、T、Z、Y）在开车之后一律退票无效。开车前的退票是会相对应扣掉一定的手续费的，按照目前的规定为车票总值的5%，也就是100块的车票只退95元现金。
3.改签：指在买了车票之后更换另外的车票。但是需要注意的是：改签车票只允许更换时间和车次，不允许更换地点。但是，在下车的情况下是可以存在以下情况的：如果我买了北京到上海的票，但是临时想要去苏州或者无锡，那么，你可以在苏州或者无锡下，只要这车停这个站。但是，多余的票价价格一律不退，而且下车之后车票则做废。改签的时间同样限制于开车前，开车之后做废。改签的出发时间同样为10天，如果是在12306网站则为12天。 另外的一种情况则为改签高等级的票：比如最开始是座位要更换卧铺，在有票源的情况下，在上车之前或者上车之后都可以完成。
4.补票：在没有票的情况下补上车票，或者，在车票上的到达点到下车地点这一段的补票。 在没有买到车票的情况下，一般是允许上车补票的，特殊情况时候例外，如春节期间。上车之后咨询列车员则会告诉你在哪节车厢补票，价格同样。 第2种情况则是这样的：如果我去广州，只买到了中途的到武汉的票，那么到了武汉之后我的座位就不再属于我了，我必须以站票的形式到广州，然后在广州下车之后再补票。
5.到达时间限制：一般车票上均有“在三日/两日/一日内到达有效”字样。则表示该车票的有效期的时间。在之前的时间中，许多车的时间都是印为在三日内到达有效。近年此情况有改变，大多数车次改为“限乘当日当次车”，则表示此张车票的时间只在当天有效。而如果有遇见有效期超过一天的呢，在基本情况下是同样可以在第2天或者第3天上车的，但是，你的卧铺或者座位则没有了，则直接以站票的形式到达终点。卧铺的价格所高出来的钱，一概不退还。
6.分段票：这只是一个形式，并没有这样的说法。其执行方式是这样的，举例我要从北京到上海，但是直接买没有票或者没有座位了，此刻可以试着把这一条路线分开买票，就是买2张甚至3张车票一起使用，以至到达终点。而分的情况下可以选择北京到南京，再南京到上海；甚至是北京到济南，济南到南京，南京再到上海。但是需要注意的是，一定要买同一趟车次和同一天出发。
7.起售段：在我国的车票代售中，有设置起售段和限售数量这个说法，具体解释为：该车次在某个站之前的票一律不卖，或者只卖一定数量的车票的，目的是为了杜绝一个车站把整个车的票全部买完。比如，从上海开往大连的T132次车，在唐山站之前一律不售票，而原因则是该车的客流基本偏向于上海直接到唐山以后的地点。但是，你在南京或者徐州之后，却是可以买到天津或者唐山，以及以后地点的车票的。
8.卧铺：指火车上的床铺。按照舒适的程度分为软卧和硬卧两种席位，软卧的价格相对于硬卧更加高。需要了解的是，软卧只有上下铺，而硬卧则有上中下三种席位，价格各自不一样。下铺价格最高，上铺最低。 一般车均有卧铺，除运行时间特别短的车外。另外还存在全车厢全部卧铺的车次。
9.座位顺序：国内火车一律按照5个座位一排编制，从左到右分别是1、2、3，右边是4和5号座位。在这样子的顺序上，1和5号座位是靠窗户的，3和4号座位靠中间过道。而对面的座位，则继续从5号的对面开始编排，分别是6、7，左边是8、9和10号座位。所以，按照这样的推测和快就可以推测出手上的票大致的是在什么位置。 但是注意，这里有一个特殊情况：如果在该车厢中设置了列车员办公室，或者设置了不编制号码的残疾人座位两位，那么，顺序则稍做改动。
10.站票：从字面就可以解释，站着的车票，没有座位。和公交车一样，是允许有站票的出现的，而且价格和座位是一样的价格。按照国内规定，正常情况下普通车的站票比例是座位的25%，动车的站票比例是15%（部分长途动车不设置站票），高铁和城际高铁无站票设置。
11.出发时间：全国所有列车全部按照24小时制度运行。在这里需要注意的是，如果手上买到的车票是2012年5月10日0点20分的时间出发的车次，一定记得要在5月9日的晚上去侯车，而不是说在5月10日的晚上去等0点。等到23点59分之后，已经是11日的0点了。
四：车站相关知识。
火车站，在近年来越来越以一个城市的标志性建筑出现。在许多大型的城市中，也出现了不止一个车站，比如北京上海广州武汉天津等等。此处介绍几个注意问题点。
1.部分大城市均有数个火车站，这里分别列举部分。
北京： 北京站：开往上海和东北方向的车大致从这里出发。 北京南站：只有动车和高铁，开往天津和上海方向。 北京北：短途，开往北京的区县和河北北边部分城市以及内蒙古部分城市。 北京西：承担国内大部分地区进京业务，动车直达车特快普通车均有大量从这里出发，全国最大车站。
上海： 上海站：综合车站，承接南北各种类型列车。 上海西站：只有沪宁高铁的小站。 上海南：大部分列车为开往中国南方。 上海虹桥站：只有高铁和动车，承接京沪高铁和海宁高铁，以及部分沪宁城际高铁列车。
广州： 广州南：承接武广高铁的高铁和动车以及开往深圳和珠海的动车。 广州北：承接高铁和动车以及小部分普通车。 广州东：承接大部分开往深圳的动车和少部分的普通车。 广州站：综合车站。承接全国各类开往广州的车辆。
其他大型城市车站较多的有如下城市：沈阳、天津、武汉、南京、济南、西安。
2.来回停站：列车和公交在运行的时候还有另外的一个类似情况，去的时候停这个站，回来的时候不一定就停这个站的。比如T7785次车为义乌到泰州，而回来的这个车，却是从泰州到杭州就终点，并不开到义乌。
3.停站换向：部分列车在运行的状况中，会在某个点进行换方向运行，在铁路中称之为换向。在这个时候，千万别觉得车是往回开了，其实只是换了个方向而且换了路线，继续前进了。所以，会有部分人的座位被反过来了。最开始是顺的，现在成了倒着坐车了。比如，武汉开往成都或者重庆的车，都会在襄阳站换方向换路线。
4.特殊城市车站站名介绍：部分城市因为一些原因取消了或者改了城市名字做为火车站的名字，具体列举以下情况做为介绍：
⑴秦皇岛–因为火车站在修建，所以停靠秦皇岛的列车基本上停靠它下面的南北两个区，北戴河以及山海关，或者是秦皇岛市区的一个叫龙家营的小站。
⑵武汉–武汉有三个区都有火车站，而且武汉的建立本就是这三个大区组成的，所以，东边的叫武昌火车站，西南边的叫汉阳火车站（只办理货运），西北边的叫汉口站。近年因为武广高铁的开通，在武昌区新建了武汉站，承接武广高铁和动车。所谓在之前去武汉，你说要买到武汉的票，别人会先一愣，到哪？或者，到武汉哪？
⑶部分城市在市区并没有火车站：或者直接就以市内的某个区名字来做为该城市的火车站。一种情况如香港，香港的火车站在九龙，九龙是一个岛屿群的总称，也是大陆地区到香港的唯一火车通道终点站。其二种情况如高琦，估计许多人都不知道高琦是在哪的，其实高琦是厦门北站。
还甚至包括江西南昌的一个叫向塘的车站，很多车次，而且车站大，而实际，该地点却只是南昌下面的一个区内的一个镇吧了，和陕西省咸阳市的杨陵站一样，都是镇级。但是因为路线的问题，所以把车站设置在了这样的点上罢了。
⑷旅游城市车站：在国内普遍的存在现象，许多有著名旅游景点的城市直接把车站名字改为了旅游点的名字，比如：陕西华阴县的华山站，湖南衡阳市的衡山站，山东泰安市的泰山站，江西九江的庐山站，四川成都的青城山站和都江堰站，甚至还包括将要建设好的成都到峨眉山的天下名山站，其实就是峨眉山站。
五：和谐号专区知识。
CRH，和谐号，是在2007年正式运行的，最开始是在胶济线，即青岛到济南线上试运行，后来到现在普及到全国大部分地区，该车体和其他车底有明显不同，被同意定义为和谐号动车组。以至于后来的北京到天津的京津线也同样是动车的一个型号车体在运行，只不过京津线是高铁。在此做详细区分和介绍。
1.动车和高铁区别：电力动车指的是以和谐号车体按照动力形式运行速度在250公里以下的车，车次以D开头；高铁指以和谐号车体按照动力形式运行速度在350公里以下250公里以上的动车组，车次以G和C开头。
实际他们的车体是差不多一样的（动车组有CRH1，高铁没有），其他的只是速度上的区分。京津城际列车是一个例外，是唯一以C开头运行的车次。
2.动车组型号介绍。
⑴CRH1：因为车头像蚕，所以别名蚕宝宝。车头呈方行形状。最高运行速度每小时250公里。运行于东南平原地带，以及达成、成渝线、陇海线西安到宝鸡段，以及其他部分线路。
⑵CRH2：因为整个车体呈扁型，所以别名带鱼。最高运行速度350公里每小时。除了普通动车编组之外，还用于高铁运行。CRH2分CRH2A、B、C三种细节型号。速度均适合高铁运行。
⑶CRH3：因为车头像兔子，所以别名兔子。最高运营速度350公里每小时。同CRH2运用于高铁和动车。
⑷CRH5：因为车头像驴（另一说法像蛇头），所以别名驴车。最高运营速度350公里每小时。CRH5的建造和设计除车型外，最大的区别在于该车只运行于中国的华北连接东北的地区，则是跑北京到东北，或者太原石家庄到东北。因为它的密封性能特别好，适用于适应东北地区的寒冷。
⑸CRH长城号：该车非动里车组，实际为内燃机车组。但是外型以及内部设计均按照CRH和谐号设计建造，所以在一般的情况下，列入和谐号动车组位。长城号顾名思义，是运行于北京北站到延庆的北京城郊列车，在业内称之为S2路线。
⑹CRH380：该车车体是为京沪高铁而打造的，顾名思义的运营速度限制在380公里每小时。实际该车创造了中国的最高运营速度468公里的实验速度。在京沪线，以及北京到青岛的胶济线上运行。
六：国家铁路大致运营状况。
全国客运线路里程大约12万公里，目前分为以下铁路局（集团）管辖，属国家所有制。
1.铁路局：北京、沈阳、哈尔滨、太原、郑州、武汉、济南、上海、南昌、成都、兰州、南宁、昆明、乌鲁木齐、西安。 铁路集团：广州、青藏。
2.大站换乘点布局：除以上铁路局所在城市之外，比较大的换乘点有如下城市：重庆、株州、徐州、杭州、南京、宝鸡、怀化、石家庄等等城市。
3.避让现象：因为许多不同等级和不同速度以及不同时间的车在同一条线路上运行，难免会出现快车晚出发却要早到的情况，所以会有避让的现象出现。因此，列车经常在某个线路上停下来，避让快速的列车通过，临时车让快车，快车让特快车，特快车让直达列车，直达列车和所有车一起让动车。
4.临时停车：列车在运行到途中因为一系列原因的停车统称临时停车，但是不允许旅客下车。有的时候是在荒郊野外，也有的时候是在某个小站或者大城市的站内，但是不一定就会办理客运下客上客的。
七：附注。
1.中国运行Z型直达特快所有车次及全部经过城市（Z车来回车次为2个或4个相临数字交错）.
(1)Z1/2：北京、秦皇岛、哈尔滨/哈尔滨、北京。（/号后城市为反向）
(2)Z3/4：北京西、汉口、荆州、宜昌东/宜昌东、荆州 、汉口、北京西。
(3)Z9/10：北京、海宁、杭州、绍兴、宁波/宁波、绍兴、杭州、海宁、北京。
(4)Z11/12：北京西、武昌/武昌、北京西。
(5)Z15/16：北京、哈尔滨/哈尔滨、北京。
(6)Z17/18：北京西、长沙/长沙、北京西。
(7)Z19/20：北京西、西安/西安、北京西。
(8)Z23/24：武昌、广州、深圳/深圳、广州、武昌。
(9)Z25·28/26·27：武昌、鄂州、黄石、嘉兴、上海南/上海南、嘉兴、义乌、黄石、鄂州、武昌。
(10)Z29/30：北京、扬州/扬州、北京。
(11)Z31·34/32·33：武昌、鄂州、黄石、诸暨、余姚、绍兴、宁波/宁波、余姚、绍兴、金华西、黄石、鄂州、武昌
(12)Z37/38：北京西、武昌/武昌、北京西。
(13)Z45·48/46·47：武昌、鄂州、黄石、金华西、义乌、杭州/杭州、诸暨、黄石、鄂州、武昌。
(14)Z51/52：北京、徐州、淮安、盐城、海安县、南通/南通、海安县、盐城、淮安、徐州、北京
(15)Z53/54：北京西、西安/西安、渭南、石家庄、北京。
(16)Z55/56：北京西、石家庄、天水、兰州/兰州、天水、石家庄、北京西。
(17)Z57·60/58·59：福州、武夷山、鹰潭、北京西/北京西、鹰潭、武夷山、福州。
(18)Z61/62：北京、长春/长春、北京。
(19)Z65/66：北京西、九江、南昌/南昌、九江、北京西。
(20)Z67/68：北京西、黄州、九江、南昌/南昌、九江、黄州、北京西。
(21)Z73/74：北京、蚌埠、合肥/合肥、蚌埠、北京。
(22)Z77/78：北京西、漯河、信阳、孝感、汉口/汉口、孝感、信阳、漯河、北京西。
(23)Z79·82/80·81：北京、天津、大石桥、瓦房店、大连/大连、瓦房店、大石桥、天津、北京。
(24)Z91·94/92·93：西安、渭南、无锡、苏州、上海/上海、苏州、无锡、渭南、西安。
(25)Z95·98/96·97：太原、石家庄北、南京、上海/上海、南京、石家庄北、阳泉北、太原。
(26)Z133/134：北京西、衡水、聊城、九江、南昌、吉安、井冈山/井冈山、吉安、南昌、九江、聊城、衡水、北京。
2.普通动车：D字开头车开行路线和涉及区域城市。
(1)京沪线：北京、廊坊、天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京，镇江、常州、无锡、苏州、上海。
(2)京哈线：北京、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、盘锦、沈阳、铁岭、四平、长春、哈尔滨。
(3)京广线（京广段）：北京、保定、石家庄、邢台、邯郸、安阳、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉。
(4)沪昆线（沪湘段）：上海、嘉兴、杭州、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡、株州、长沙。
(5)甬台温福厦：宁波、台州、温州、宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州、龙岩。
(6)成渝线：成都、遂宁、重庆。
(7)宁合线：南京、合肥。
(8)合武线：合肥、六安、武汉。
(9)汉丹线连襄渝线：武汉、孝感、随州、襄樊、十堰。
(10)陇海线：徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡。
(11)广深线：广州、东莞、深圳。
(12)济青线：济南、淄博、维坊、青岛。
(13)京太线：北京、石家庄、阳泉、太原。
(14)达成线：达州、南充、遂宁、成都。
(15)南九线：南昌、九江。
(16)广珠线：广州、珠海。
(17)海南南环线：海口、三亚。
(18)汉宜线：武汉、宜昌东。
3.高铁运行路线以及区域城市（按时间顺序、地级城市）：
⑴京津城际高铁：以C开头的车次，运行城市涉及：北京、天津。
⑵武广高铁：以G开头的车次，运行涉及：武汉、咸宁、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州。
⑶郑西线：郑州、洛阳、三门峡、渭南、西安。
⑷沪宁线：上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京。
⑸沪杭线：上海、嘉兴、杭州。
⑹京沪线：北京、天津、沧州、德州、济南、泰安、济宁、泰安、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海。
⑺京广北段：武汉、信阳、驻马店、许昌、郑州。
八：旅行专区。
1.青藏线：青藏线起点于青海西宁西站，开往到拉萨站，中途经过格尔木和那曲等车站，最高海拔车站是在唐古拉山口。进藏的车都是粉刷成为绿色的，原因是为了适应高原一体的颜色。列车上部分区间是没有站票的，只有卧铺和座位票，每个车厢上都有供给氧气的地方的，因为担心旅客上了高原之后出现缺氧现象。开往拉萨的车全不是很普及，因为这样的车体很好，数量不多。在全国有如下城市有车前往：北京、上海、广州、重庆、成都、西宁。经过的大城市有南京武汉郑州西安等城市。
2.旅行列车：在全国部分城市是有旅行专列的，以前北京开往八达岭长城的车全部以Y开头的，现在已经取消。有存在的区域在西安到敦煌，以及秦皇岛市的龙家营到北京，北京到野三坡景点等等路线上。
3.部分旅行城市列车交通：在许多国内著名城市都有不少有直达动车或者特快列车的，比如成都到青城山都江堰，或者是福州到厦门，以及南昌去九江的庐山，或者秦皇岛的山海关和北戴河，均有动车直达，离大城市都很近，一般价格不高，速度也算很快。
六、招聘技巧和方法有哪些？
首先要制定招聘计划，通过用人部门根据业务发展需求制定。然后由人力资源部进行审核，特别是对人员需求量、费用等项目进行严格复查后签署意见上交领导审批。
招聘时应提升简历筛选效率和准确度，明确招聘职位信息，减少无效面试次数，简化招聘流程等方法建立企业人才库
七、截面问题的技巧和方法？
截面问题是一类社会科学研究中常见的问题，指在一定时间点上样本的获取和测量，旨在对该时期的某些问题和现象进行分析和描述。以下是截面问题的技巧和方法：
1.研究目的明确
在进行截面问题研究之前，需要明确研究的目的和问题，确定研究的理论框架和研究假设，从而对样本的设计和数据分析进行指导。
2.样本策略合理
根据研究目的和问题，在保证样本可代表性的前提下，合理设计样本策略，例如采取随机抽样或分层抽样等方法，以确保样本的有效性和可比性。
3.数据有效采集
在进行数据采集时，需要确保数据质量高、有效性强，应选用科学、系统的调查工具和方法，避免主观色彩的干扰，以充分反映所研究问题和现象的真实情况。
4.数据合理加工
在进行数据处理和分析时，需要采用合适的统计方法和软件工具，如SPSS、Stata等，对数据进行清洗、去噪、标准化等处理，以减少数据误差和信息损失，提高数据分析效率和准确性。
5.多角度有效展示
在进行数据展示和结果解释时，应充分考虑不同读者的需求和兴趣，选择合适的图表、示意图、统计表等形式，对研究结果进行简明扼要、生动直观的描述，以提高研究成果的可读性和可理解性。
需要注意的是，在处理截面问题时，也应充分考虑到数据的时间一致性和可比性，以及数据的可能存在的实证偏差和局限性，并尝试从更广阔的角度和更深层次的维度来解读和发掘数据。
八、访谈资料编码的方法有哪些？
首先，熟悉文本。
在开始登录以前，需要仔细阅读原始资料，熟悉文本内容。
资料分析需要在文本的部分与整体之间反复循环论证，熟悉文本可以对文本有全面的了解和整体把握，从而有助于准确理解局部片段。
这在编辑的组织类型中尤为重要。
第二，确定思考单位。
思考单位可以是词、短语、句子、段落、文本等，是登录时的最小单位。
思考单位应根据研究的需要来确定，但首次登录时一般要求从最基础的层面开始， 越详细越好，然后随着分析的深入逐步扩大分析范围。
第三，登录。
登录时，可以将码号写在相应片段的页边空白处。
九、人事找主管访谈问哪些问题？
用人需求，职位需求，和专业人才需求
十、商业访谈类栏目问哪些问题？
1. 你要解决什么问题？
如果你说不清楚你的产品或服务能解决的问题，你的想法可能根本不可靠。
2. 此前其他人是如何试图解决这个问题的？他们的解决方案成功或失败的原因是什么？
你可以从开拓者那里学到很多东西。
3. 你能为自己的产品或创意列出多少个具体的优点？
你能想到的优势越多，你的产品真正满足需求的可能性就越大，成功的几率也就越大。
4. 你能否用清晰的语言说明该产品或服务的主要特性？
如果你不能用简单的语言描述这些主要特征，可能意味着你的想法还不成熟。
5. 是否有人已先你一步，把这个点子做出来了？
如果类似的解决方案已经存在，你如何区分？如果你没有任何明确和差异化的优势或特点，你可能需要改变你的想法。
6. 你的潜在竞争对手有哪些？
有竞争对手不是坏事，说明这个市场确实存在。然而，如果一个市场的竞争过于激烈，或者领先品牌在消费者中建立了强大的亲和力，就很难进入这样的市场。所以，知道自己创业后将要面对的一切是非常重要的。
7. 你的产品和服务有哪些关键特性是别人很难复制的？
在创业之前，你需要非常清楚自己和竞争对手的区别。
8. 你是否做过SWOT分析？
这个框架可以帮助你了解自己思想中的优势、劣势、机会和威胁，让你对成功的可能性有更清晰的认识。
9. 你是否有渠道获得创业所需的各种资源？
虽然企业家不一定要有钱，但你肯定需要投入一定的时间和金钱，这取决于你想创业的方向。如果你没有获得你需要的资源，你最好等到情况好转后再考虑创业。
10. 你是否有一位导师或行业顾问可以征求建议？
当然，如果有必要，你可以单干，但是当你开始一家新公司时，相关行业其他人的建议可以帮助你避免不必要的开支和错误。
ze:15px;">11. 你能否说出谁将从你的产品或服务中获益？
这是市场研究的开始——你知道谁会成为你的用户吗？笼统的调查结果并不足以说明问题，你必须花时间全力研究你的目标客户。
12. 可能会购买你产品或服务的市场规模有多大？
如果你还不清楚市场的规模，就必须进行大量的调研。了解有多少人需要你的创意——以及他们愿意花多少钱购买，这些调查结果将帮助你确定自己的想法是否可行。
13. 你是否曾向潜在客户寻求反馈？
在加大投资之前获得反馈，可以帮你避免做出一款没人真的想要的产品或服务。
14. 你能否设计出一个登陆页面，鼓励有兴趣的人注册成用户以了解更多信息？
用这种方式来测试消费者对一款产品或服务的兴趣，简单又花不了多少钱。如果有许多人对此感兴趣，这表明你已经找对了方向！
15. 生产一款可用于市场测试的最简便可行产品的成本是多少？
许多创业者常犯的一个错误，就是认为他们必须马上将一个完整的成品推向市场。创业者应该考虑从小做起，测试消费者的兴趣，并不断完善更新。
16. 你能否让目标市场的付费客户，根据设计图或实物模型便预订产品?
产品预订是客户承诺的可靠标志。有人说，消费者感兴趣是一回事，而下单订购则是另外一回事。后者是更强有力的成功信号。
17. 你能否自己生产产品？或者这方面你有没有一位可靠的合作方？
正如你所料想的那样，在创业之前，你需要知道实际上将由谁生产第一批产品或服务，以及生产成本是否在你的预算范围之内？
18. 你有没有可以帮你扩大业务规模的经销商或合作伙伴？
找到付费客户之后，你需要增加实际发货量来满足需求。你有没有渠道找到合作伙伴以及所需的资金？
19. 如何才能实现收支平衡或盈利？
有些创意需要大量前期投资，有些则不需要。如果你的想法属于前者，在等待自己的产品或服务获得认可的同时，你最好制定一套方案，解决如何处理公司的财务与日常需求等问题。
20. 投资者如何从你的想法中获利？
如果你希望在创业时，有人与你风雨同舟，帮助你成长，你必须知道如何让他们从中获益。