看到很多网友在黑沈飞，其实是想得太简单了，成飞、西飞和沈飞都是中航工业的子公司，都在为种花家添砖加瓦，只是每家的主攻方向不一样而已。
先说说成飞，确实今年给国人奉献了许多惊喜，其中最耀眼的莫过于歼10和歼20了，让中国航空工业有了跨越式发展，与巴基斯坦联合研制的枭龙也在国际市场上颇有名气，这也让成飞被冠以“中国洛马”的称号。
再说说西飞，和成飞、沈飞不同，它的军用飞机系列主要有飞豹、轰六系列以及最新的运20运输机。可见西飞除了飞豹之外，军用飞机以大飞机为主，都是大家伙，与成飞、沈飞没有什么竞争性。可以预见，未来的新式轰炸机有很大可能出自西飞。
主要想说说沈飞，与成飞新式先进战机不断推出相比，沈飞似乎并没有什么拿得出手的东西，近年来被吐槽的不少。歼20、歼10确实好，但这能说明沈飞不行？显然不行。多年来，沈飞始终走在稳妥的道路上，歼15、歼16、歼11B、歼11BS、歼15S……这么繁杂的改进型，不可谓工作量不大。很多网友觉得改进型号很简单，只是在原版上修修改改就行，其实不然，别以为歼15就是歼11上加个尾钩加个折叠翼，其复杂程度不亚于重新设计战机。机翼面积增大、前后重量比要改、折叠翼要变动油箱位置、飞机在航母上着舰对尾钩以及机身强度要求极大，等等。可以举两个简单的例子，老美的F-18从C/D型号升级到F-18E/F型号也花了很长时间；俄罗斯在苏27的基础上修修改改了30年，从苏27到苏30、苏34、苏35以及最新的苏57，至今还在吃苏27的老本，但你能说俄罗斯那些飞机设计局不强？
沈飞通过多年的改进型工作，技术沉淀了很多，成飞也有但创新更多。在资源无法平均分配的大背景下，沈飞自然无法独立完成五代机的研制，但是沈飞自筹资金搞出了了歼31。只能说沈飞资金和人才缺失吃紧，歼31的进度与成飞的产品比略显缓慢。
无所谓强弱，三家的侧重点不一样，研发的产品也不一样。只有成飞和沈飞在产品上有交集，西飞相对于沈飞和成飞完全是空军飞机领域的一个另类，人家专注于大飞机和辅助飞机的研发，和两架的产品在飞豹时代如果还有交集的话，在现在我国空军机种格局已定的环境下，根本没有什么好比，因为西飞根本就不生产战斗机！
先说一下现在这几家企业的拳头产品。首先是西飞，这是一以打飞机为主的生产企业，目前我国的大型飞机大多集中在西飞完成。比如轰炸机，运输机等。在其他单位的协助下发展出来的大型平台，比如大型预警机，大型空中加油机，还有高新系列的反潜机以及先进大型电子战飞机等。西飞目前的拳头产品有，空警2000，空警200，空警500，运20，运油20以其其他类型的运输机。另外正在研制的空警600和轰20也将是西非主持下完成。以往西非还做出来了战斗轰炸机飞豹，不过这款飞机已经停产，西飞以后大概率不会再往战斗机或者战斗轰炸机领域使劲了！即将服役的轰20也是西飞的产品。
沈飞是我国最早的航空工业集团，最早由日本在东北遗留下来的航空工业为基础发展而来。甚至连最早的航校的教官都是战后日本人担任的。从刚开始的修飞机，到最后仿制苏联战机，一直到近阶段仿制苏27战机，研制我国的歼11系列和歼16等飞机，沈飞一直都是我国战斗机的摇篮。舰载机歼15并不能算自主研制，而是在乌克兰提供T10原型机的基础上，仿制的苏33！除了以上战机，沈飞还研发了大家熟知的FC31，不过现在来看，这款战机一直没有获得国家立项，空军不要，海军大概率也是不要，这款战机未来堪忧，很可能是一款不成功的机型。
成飞最早作为我国从沈飞独立出来的战斗机研发专业户，成立之初，由沈飞援助建设而成，可以算是我国先进战斗机工业的一次自我分裂。既然有了沈飞，为何还要单独再设立一个成飞呢？这或许是考虑到主战装备的竞争问题，如果只有一家企业在做，那么我国战斗机就不存在所谓的选型问题，如果没有成飞，沈飞的歼13，歼14方案则是国家不得不选择的新一代战斗机方案，因为没有竞争者。那么我国现在的隐身战机水准还不及苏57，自主研发的三代中型战机的水平也不及枭龙。成飞从沈飞出来之后独立研制战斗机，出来的成果也非常的提气，先是歼10，而后是花了15个月就完成的枭龙以及现在我国主力战机歼20.可以说毫不夸张地说，成飞为我国先进战机的研制贡献，要远大于沈飞对苏27的仿制改进上！虽然后者为我国提供重型战斗机，而且是主力战机，依然不能抵消掉成飞的作用。
未来，成飞和沈飞以及西飞这三家主要的飞机制造集团的竞争将会逐渐分化。西飞的产品会全部倾向于大飞机平台，如果没有其他的飞机制造企业来做大飞机的话，那么未来西飞很可能会被再次分裂，像沈飞裂变出来成飞那样，是为了国内的充分竞争。在现在这个空军发力的关键阶段，西飞大概率还是会继续发力，但是在轰20成功之后，这种事情就不好说了。
成飞和沈飞的格局主要集中在空军和海军。未来的成飞将成为我国战斗机的主要提供商，而沈飞因为创新不足，在未来的竞争中或许会逐渐败下阵来。所谓青出于蓝而胜于蓝，成飞就是最好的说明。未来海军隐身舰载机大概率会交给沈飞来做，但是依然会存在成飞和沈飞的竞争。因为沈飞的设计有太多的苏联风格，这种风格出来的战机在性能上总是差那么点意思。假如沈飞一直如此，那么成飞迟早有一天会完全超越沈飞！
三家企业的实力如何？咱们将其放在世界上进行一下对比目前世界上著名的飞机生产企业都大名鼎鼎，或者说在中国大名鼎鼎。可能是我们比较关心世界上装备生产企业，尤其是战斗机领域。当前咱们熟知的战机生产企业包括美国的洛克希德马丁，俄罗斯的米格和苏霍伊还有法国的达索等。在运输机和轰炸机领域，著名的公司有美国的波音，以及诺斯洛普格鲁曼，欧洲的空客以及俄罗斯的图波列夫和安东诺夫。值得一提的是，现在俄罗斯的航空工业已经合并成了一家国家航空综合体，虽然各司其职，但是已经成为了一个庞大的航空集团，内部的竞争好像已经不存在了!
先来看轰炸机，这种国之重器目前生产企业包括美国格鲁曼的B2，波音的B1B。俄罗斯的图波列夫和我国的西飞。从四家公司的产品来看，我们西飞一直到今天还在仿制图16，在轰炸机领域设计研发能力垫底。而另外两家的拳头产品早在冷战时期就已经服役并大规模生产。图系列轰炸机从过去到现在，都是世界上非常有名的轰炸机产品。咱们的西飞只有等轰20出来之后，才能真正地站在世界之巅！
再来看运输局，无疑最强大的依然是美国波音，欧洲空客以及安东诺夫设计局。这几家的名气太大，产品太多，而且前两者更是直接垄断了世界民航飞机的市场。而我国西飞的运20成熟才几年？我们还有很长的路要走，因为在运20上面，还有美国的C5，迁都练的安125和安225我们没能达到，性能上仅仅超越了战略运输机的门槛机型伊尔76！
预警机领域的成就不能算在飞机平台的成绩上，虽然在这一方面我国西飞全面领先，但是那都是中电14所和全国雷达电子领域研发的成果，西飞只是提供了飞行平台而已。若非我们没有民航平台，也轮不到用运输机来改装预警飞机和空中加油机！
战机领域，目前最好的飞机生产企业非洛马莫属，世界几乎全部排名第一的战斗机几乎全被洛马一家霸占，这种实力是短期内其他国家无法撼动的存在。美国航空工业在未来很长一段时间将会一直领先全球，尤其是在战斗机领域，先进的设计理念和创新思维是推动一家企业持续成长的基础，而洛马公司就是一家具备创新基因的企业！
苏霍伊和米格是底蕴和先进性并存的企业，这两家公司曾经在冷战时期为苏联撑起了天空上的优势。贡献多款型号世界知名的先进战斗机。但是随着俄罗斯的持续衰落，俄罗斯制造战斗机的性能也在持续衰落。虽然苏联大量先进技术遗留，但是似乎苏联的努力方向错了，导致俄罗斯在新一代战机上严重落后。这种落后有两点，第一是过于强调机动性能而忽略隐身性能。第二点是长期落后于先进水平一代的航电系统。这两样严重制约了俄制战斗机的性能。未来俄罗斯战斗机生产企业将会随着国家逐渐的沉沦！
其次就是我国的成飞和沈飞了。我个人倾向于成飞更强大。在和国际的对比中，成飞在战机研发的技术积累上要超越苏霍伊和法国的达索，这是毫无疑问的。底蕴是否强大，是一回事，但是能不能拿出更好的产品，才是衡量航空企业的核心指标。成飞应该排在世界战斗机第二企业的位置，仅次于美国洛马公司。
沈飞的话，应该排名在达索之前，苏霍伊之后。法国达索是一家顽强的小强。从玩强度上看，世界第一毫无疑问，但是法国整体航空工业落后的现实决定了这架企业的世界排名。沈飞的产品虽然性能上碾压苏霍伊，但是沈飞并没有走出仿制苏霍伊的窠臼。你拥有的仅仅是工程能力。先进的产品是建立在全国配套上面的。只有沈飞拿出更好的气动设计，沈飞才算交出一份好的答卷，在世界的排名才能上升，从沈飞成立，直到现在，70多年的时间，一架自主创新的飞机都没有，怎么不让人寒心呢？
随着我国国力的增强，在航空工业的排名将会逐渐超过其他国家，未来会和美国并驾齐驱。这还只是短期内我们的成就。如果从国运和长期发展来看，咱们在航空领域虽然还有落后，但是架不住持续的投入，未来当国力成长到领先其他国家一大截的时候，咱们的航空工业是不会被允许落后于其他国家的！