我给你详细说说这件事吧：实习空姐，半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，她们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。 而实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月；面向社会招聘的则至少要实习6个月。 国内航线的空姐其月基本工资一般不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。 飞国内线的空姐很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。 飞国际航线的空姐收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。 以国际航班普通舱的空姐为例，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。 头等舱的空姐基本工资要高一些，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。
民航的电子机务和机械机务待遇有区别吗？
工作职责会有区别，待遇区别不大。
首先要说明的是关于电子机务和机械机务的提法从何而来？根据CCAR-66部《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，维修人员执照分为ME，AV两种专业。其中AV专业就是题主所指的电子机务。而从事ME专业工作的均为机电机务。机电机务工作范围涵盖了飞机的机械及电气系统。所以准确说仅从事飞机机械系统维护的机务是不存在的。在考取《民用航空器维修人员执照》的过程中，两种专业的考题是不一样的。
但实际情况是很多航空公司机务工作时不分专业。电子机务机械的活也得干，机械机务遇上电子故障该排还得排。
其次，航空机务待遇高低取决于什么？大部分航空公司机务待遇高低并不取决于你的专业是什么。决定你待遇高低的因素有以下几点：
1、职称
你是助理工程师还是资深工程师？亦或是高级工程师？职称不同决定了你的工资系数不同，从而决定了你的工资高低。有的公司分P岗（操作岗）和M岗（管理岗）。P1还是P4，M1还是M3同样还是决定了工资系数差异。
2、职位
班组长，工段长还是主任？决定了绩效系数的不同。显而易见职位越高，系数越高，收入越高。
3、资质
是否具有试车资质？拥有几种机型的放行授权？是否检验员？在一些公司，人员资质越多相应的收入也越多。授权越多，责任越大，收入也越丰厚。
3、工龄、地区补贴、公司效益等等
这一部分项目繁多，不再赘述。其中影响最大的还是公司效益，个人待遇高低还是要受到公司效益甚至行业景气度影响的，大部分企业内部考核时都会对业绩好的部门或者分公司予以倾斜。所谓大河有水小河满，每个人的收入都会提高一些。
以上仅个人浅见，不足之处还请轻喷，谢谢。