不是完全有规律的。航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 国际航空运输协会）申请，经批准后使用。
航空公司编码(二字码)是由国际航空运输协会(IATA)统一编码，基本上没有规律可言，部分航空公司可能会参考其英文翻译(如国航：Air china)，每个航空公司都有单独的编号，一般会是字母出现不够用的情况也会用数字代替(如川航：3U) 。
二字码与三字码明确一下，航空公司是用二字码表示，如：CA、MU、HU等；机场用三字码表示，如:首都国际机场(PEK)，虹桥(SHA) 等。
扩展资料
国际航协从组织形式上是一个航空企业的行业联盟，属非官方性质组织，但是由于世界上的大多数国家的航空公司是国家所有，即使非国有的航空公司也受到所属国政府的强力参预或控制，因此航协实际上是一个半官方组织。
它制定运价的活动，也必须在各国政府授权下进行，它的清算所对全世界联运票价的结算是一项有助于世界空运发展的公益事业，因而国际航协发挥着通过航空运输企业来协调和沟通政府间政策，解决实际运作困难的重要作用。
参考资料：百度百科-国际航空运输协会
目前世界上规模最大的航展是哪一个
巴黎航展的正式名称为“巴黎—布尔歇国际航空航天展览会”，是世界上规模最大，最负盛名的国际航空航天展览会。巴黎航展的组织者是法国航空航天工业协会(1985年第36届航展以前称为法国航空工业企业联合会)，通常是两年举办一次，在单数年的初夏(6、7月份)举行，展览会场设在巴黎东北的布尔歇机场。
东航未来走向
没那么简单啦。作为有影响力的大航空公司，合并要考虑到诸多因素，如果没有特别因素，比如效益问题，未来可有利于更好发展等，是不会随便合并的，这一合并那就乱套了。
作为中国三大国有大型骨干航空企业集团（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一，被人收购合并是不大可能了，如果是创新和并，即各公司合并形成新的更具规模的超大公司，那也不是不可能。在欧洲在北美都有全球性大航空公司，亚洲地区则比较分散。未来这些公司合并我觉得也有可能，一旦归一，效率、资源等都将重新整合，我想那时候的竞争力是全球最具规模性的，大大超过分散的力量，何乐而不为呢？