你好，我参加过两次民航招飞，一次南方航空，一次深圳航空，现在国内也有自费招飞但是比例很小，你要在美国学完整套飞行，拿到私照、商照、仪表等证书，回国是抢手货。国内有航空公司招自费生，你也可以考，反正都要出国学。我知道的国外航校，澳大利亚的西澳飞行学院、美国的aerosim、美国的USAG，都是和三大航合作培养飞行员的！加油，祝你成功！
世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯？
梁老师说事为您回答这个问题。
喜欢军事的人会认为这个问题太简单了，放眼全世界，美国的航空发动机说第一，还真就没有人敢说第二的。
不说别的，就说制造发动机的高级车床，能拿得出手的，也没几家，除了德国，日本之外就剩下美国了。
制造发动机的工具，就光凭这一点，就足够说明问题了。
要不然当年苏联也不会千辛万苦地从日本东芝公司购进车床了，后来事情被挤破了，日本为这件事，还花了一亿日元在美国各大报纸购买头版道歉了。
好了，废话也就不多说了，接下里就说说如今的航天发动机能够让飞机飞得多快，从这个角度来回答题主的问题。
飞机可以开得有多快。
话说对于飞机的追求，人类还真就没有一个尽头，奔着的目标就是更快，更高，更远。
当年美国的莱特兄弟驾驶人类第一架飞机，飞上天空的时候，哪有什么发动机，就是汽车里头的发动机扒下来，稍微改装一下，就凑活着用了。
所以这发动机输出的动力也不大，仅仅只有十二马力而已。
这还不算，动力传输系统，也就是自行车那种链子。
所以这种飞机第一次起飞，也不用抱太大的希望，留空时间也仅仅维持了十二秒，飞了三十六米而已。
当然在第一天飞行的时候，他们也不仅仅飞行了一次，前前后后飞了三次，最后一次，留空时间达到了五十九秒，飞行了二百六十米的距离。
只不过这个看起来更像是玩具的飞机，在最后一次起飞之后，就被一阵狂风给掀翻了，碎成了一地。
直到莱特兄弟，制造出第三架飞机之后，莱特兄弟才让飞机留空时间达到了三十八分钟，飞行距离也有了突飞猛进达到了三十八点六公里。
在1909年三月份的时候，美国陆军才向莱特兄弟订购了第一架飞机，这离他们第一次试飞已经过去了六年。
说实话，过去的飞机，还真没有被人看上，尤其是被军队领导看上。
直到一战的时候，各个国家的将军们撑死了也就是把飞机看成了是一种侦察工具而已。
一战开战的时候，所有国家的飞机加起来也就几百架而已，而且这些飞机就没有统一的型号，就像是拉过来临时凑数用的。
一战后期，人们才发现，天呐，飞机居然可以这么用。
所以到了二战的时候，飞机才有了突飞猛进的发展。
其实在整个二战期间，美国人不管是造的飞机，还是发动机远远不如德国。德国人说自己的飞机是全世界第二，没有人敢说第一的。
正是德国有着精良的飞机，这才在二战前期才那么疯狂。
二战结束之后，美国的发动机就开始独领风骚了。为什么会这样，这其实也很好理解，二战结束之后，全世界都没有美国的经济实力雄厚的，在经济方面可以说他是一家独大。
再加上当年《租借法案》产生的红利，美国的资金其实是最为充足的。
而科研这件事，没有钱是根本推动不了的。别说没钱了，就算是投入得少，都不见得有效果，必须大笔地投入才成。
于是在历史上，我们看到美国发动机的突飞猛进也是可以理解的。
二战以后美国的发动机。
其实航空发动机的先进程度，很多人都了解，我们就说说与航空发动机相关联的航天发动机，通过这个介绍，也能感觉出美国人在航空领域的发展程度。
说完航空发动机，最后再聊一聊航天发动机。
话说在1947年的十月十四号，美国空军就弄出一架名叫X—1的试验机。
就这款试验机长得就像一颗子弹似的，发动机是一台火箭发动机。
最终这台X—1试验机，飞到了一万两千八百米的高空，来了一次超音速飞行。
据说这架飞机的速度已经达到了一千零七十八公里每小时，这速度是当时人类能够达到的巅峰速度。这还是四十年代的时候。
那么人类造的飞行器能不能比这个速度还要快呢？很多军工，很多科学家都想在自己的有生之年找到这个答案。
但他们首先碰到的就是一种叫做“热障”的难题，那么什么是“热障”呢？
据说高速飞行的飞机，在飞行的过程中会和空气产生的气流相互摩擦。
初中的知识告诉我们，摩擦是可以生热的，如果飞机的速度足够快，飞机的机体和空气气流摩擦所产生的热量，就足以把当时制造飞机的普通材料给点燃了，这可真不是说笑。
后来人们就开始采用钛合金材料来制作飞机的壳子，毕竟钛金属有着重量轻，强度大，耐高温的特点，但这种钛合金材料，却是出奇的难以加工。
这个事情难是难了点，但只要有钱的话，还是可以烧钱来进行摸索制作的。
所以我们后来就看到了美国制造的SR—71侦察机，这种飞机的外壳就大量采用了钛合金金属材料制作，而他的动力系统采用的是涡轮喷气发动机和冲压发动机的组合而成的，这架飞机最大飞信M数可以达到三点二。
当然了美国人对于火箭发动机的追求依然没有止步，到了上个世纪六十年代初期，美国的X系列试验机，已经开发到了X—15。
从X—1四十年代末期开始，到六十年代初期，也就十来年的功夫，这都开发了好几个型号了。
那么到了X—15的时候，美国的航天发动机又是一个什么情况呢？
就这款X—15最大飞行M数已经超过了五点三，就这个数据已经达到了高超音速飞行的要求。
美国在这个实验的基础上，最终研发出了吸气式发动机，也同样达到了高超音速，虽然M数比火箭发动机差点，但也超过了五。
那么时间走到六七十年代的时候，国际上开始推行起了燃烧室内气流超过声速的超音速燃烧冲压发动机，这个名字听起来挺绕的，所以这个名字还有一个简称叫做超然冲压发动机。
在这款发动机走到世界前列的，在当时还是美国人，技术掌握在美国的航空航天局，也就是我们通常说的NASA，这个组织机构在好莱坞电影里经常出现，我们都知道他是干什么的。
不过，这个技术看起来是很先进，但一直就没怎么成熟过。
举个例子就能明白了。
到了1995年的时候，美国花费了三十亿美元的空天飞机计划就被下马了，至于原因，据说就是因为他们的空天飞机单级入轨方案太过先进了，先进到欲速则不达的程度。
而这个先进的技术，就是由于不太成熟的超音速燃烧冲压式发动机造成的。
从六七十年代开始，到了九十年代中期，这项技术发展了多少年了，依然没有成熟，所以先进技术不是说，有了一个开头，就能很快实现的。
说道这里有很多人不理解，技术不成熟，再往里边投钱继续研发就完了吗？这样下去，总有一天能出成果的。
别说了，这个问题的关键就是往里边投钱，没人知道要投多少钱才能出答案。
而一开始这个技术的支撑，来至于两个方面，一个是美国空军，另一个就是美国航空航天局。
其中美国空军投入最多，占据了十分之九的份额，现在美国空军扛不住了。
其实也是没有办法的事，当时的环境别说美国空军了，就算美国整个海陆空三军都在为经费的事情头疼。
因为面对苏联解体，美国在当时已经失去了最大的竞争对手，他们的国会开始疯狂地消减预算，让美国所有的部队都开始勒紧裤腰带了。
不然在这个时间点上，美国空军也不会和海军以及美军陆战队去搞什么通用飞机了。
说到底，就是手里的钱不够用了，所以面对这种投资了这么多年的先进技术依然看不到希望，被下马也是理所当然的了。
不过后来对于这项技术，美国的航空航天局并没有放弃，但因为资金不够，也只能执行一些规模比较小的高超音速的飞行实验，这就是高超音速X计划。
这个缩小版本的目的是兼顾民用和军用的高超音速飞行。
最终我们看到的成果就是第一个无人高超音速验证机——X43A。
这款飞行器长度不到四米，翅膀展开一米五，发动机使用的是氢燃料的超音速燃烧冲压式发动机。
当然了，这是一款非常先进的技术，其他国家在这个方面也是有投入的，比如俄罗斯，法国，德国，日本等等国家，在这个技术上都有投入，只是投入的大小和出来的成果都有所不同而已。
那么美国的这款验证机最终结果如何呢？
2004年三月二十七号，进行了一次试飞。
当时这款验证机被改装过的B—52轰炸机带到空中释放，这款试验机一下子就冲到了三万米的高空，然后靠着自带的超然冲压发动机飞行了六分钟，最终在太平洋上坠毁。
最终得出的数据是，这款X—34A试验机达到了七千七百公里每小时的速度，大概是七倍音速。
其实早在2001年六月份的时候，X—43A就进行过一次首飞，不过结果很不理想，因为发生了偏离航道，还引起了爆炸。
但不管怎么说吧，这次在20014三月份的实验，还算成功，最终美国航空航天局又进行了多次实验，最终飞行M数被推高到了九点六五。
这种实验的成功，通常都会反作用在军事上，为制造出高超声速发动机产生很大的作用。
这种技术不仅可以用到巡航导弹，甚至是飞机上也是可以应用的。
以后的高超音速飞机，都是在这些试验机上获得数据的。
根据资料显示，这种高超音速飞机，在不加任何燃料的情况下，航程可以达到两万公里，也就是说在几十分钟内，可以出现世界任何一个地方。
不过这种超高音速实验，美国的航空航天局在X—43A实验完毕，创造了高超音速飞行记录之后，就进一步压缩了实验项目，仅仅保留了更加小型化的一个研究计划。
然后把更多的资金投入到了月球和火星的探索计划中。
那么美国放弃了继续大资金投入的开发，是不是技术以及成熟了呢？
答案是没有成熟，按照美国的标准，技术成熟水平有一个标准，必须达到TRL6才成。
虽然美国在2004年的X—43创造了记录，但飞行次数还是太少，所以各项数据没有达到TRL6的这一标准。
如果这项技术要彻底成熟的话，有人推测得到2025年甚至是2035年才能成。
所以在飞行器这一块，美国的技术依然是一家独大的局面。
那么如果是飞机这块的发动机呢？
这么说吧，美国发动机的技术至少要比俄罗斯的先进十年吧。
不说别的，就说FE9X发动机，推力就已经达到了四十五吨，这个数据，苏联还是有点望尘莫及的意思。
不光是推力，还有发动机的寿命，俄罗斯研发的发动机也是不如美国的发动机的。
比如美国的F135涡轮扇发动机，不说发动机的推力超过了十八吨，推重比都超过了十，使用寿命更是达到了五千五百小时。
与之对比的俄罗斯的产品30发动机，推力虽然也达到了十八吨，但使用寿命却只有四千个小时。
其实我们知道，发动机的使用寿命和推力是成反比的。推力上去了，寿命自然而然就要下来。
比如美国的F119发动机，他的推力是十五点五吨，而F135推力是十八吨，但F119的使用寿命是七千个小时，而F135发动机的寿命是五千五百个小时。
其实这个原理很好理解，通过手段压榨发动机的能力，这种压榨的结果就是透支了发动机的使用寿命。
所以比较美国的F119发动机和俄罗斯的产品三零发动机，他们的推力虽然都是十八吨，但通过发动机的使用寿命，就能看出来双发的差距了。
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那当然是美国了，俄罗斯能排第二。美国的优势还是比较大的，目前美国的航空发动机技术起码领先俄罗斯10年以上，而且美国正在开发新一代的变循环航空发动机，今后在战斗机发动机的领域难寻敌手了。至于民用航空发动机，美国也领先很多，单发推力超过45吨的GE9X发动机是目前俄罗斯追不上的。
图为F119。战斗机领域来看，美国最先进的产品应该是F135和F119两款，其中F135发动机装备于F35战斗机，单发推力18吨，寿命5500小时；F119发动机装备于F22A战斗机，单发推力15.5吨，寿命7000小时，而且这款发动机还是二维矢量发动机，拥有隐形设计的尾喷口。F135和F119谁更先进还不好说，毕竟F135是在F119基础上增推得到的，虽然推力更大，但是寿命低了不少。
俄罗斯最好的发动机也是两款，一个是117S发动机，一个是产品30发动机。其中117S发动机装备于目前的苏35S和苏57首批次战斗机，推力14.5吨，寿命4000多小时；产品30发动机装备在测试中的苏57改进型战斗机上，还在试飞，推力18吨，寿命同样是4000多小时。这两款发动机比美国发动机稍强的地方在于，他们都拥有三维矢量能力，然而他们的故障率要高不少，寿命也短了很多。
图为NK321。另外，从大涵道比发动机来看，美国凭借GE和波音等航空科技领先的企业，拥有的发动机不论是性能还是经济性上都比俄罗斯产品要好很多，比如就拿前文所说的GE9X来看，他是世界上推力最大的发动机，单台推力45吨，两台GE9X发动机就能等于四台俄罗斯推力最大的发动机NK321（单台推力24吨），而且油耗要小的多。
图为GE9X。至于直升机发动机、无人机发动机、中推力发动机、上一代大推力发动机等领域，也是美国领先的优势更大，比如说美国装备四代机F15和F16的F110系列发动机，都在推力和俄罗斯AL31FN系列发动机差不多的情况下，寿命几乎翻倍，这是材料技术的胜利，也是数字化控制技术的胜利。因此总的来看，美国在航空发动机领域比俄罗斯的领先优势还是很大的。