通用航空比较准确的分类，我们可以根据中华人民共和国交通运输部2016年第31号令中的第六条： 开展以下经营项目的企业应当取得通用航空经营许可，来进行专业分类：
（一）甲类：通用航包机飞行、石油服务、直升机引航、医疗救护、商用驾驶员执照培训；
（二）乙类：空中游览、直升机机外载荷飞行、人工降水、航空探矿、航空摄影、海洋监测、渔业飞行、城市消防、空中巡查、电力作业、航空器代管，跳伞飞行服务；
（三）丙类：私用驾驶员执照培训、航空护林、航空喷洒（撒）、空中拍照、空中广告、科学实验、气象探测；
（四）丁类：使用具有标准适航证的载人自由气球、飞艇开展空中游览；使用具有特殊适航证的航空器开展航空表演飞行、个人娱乐飞行、运动驾驶员执照培训、航空喷洒（撒）、电力作业等经营项目。
其他需经许可的经营项目，由民航局确定。
抢险救灾不受上述项目的划分限制，按照民航局的有关规定执行。
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从上述分类中，我们可以看出空中除了军队，民航干支线客货运输以外的飞行基本都可以归纳入通用航空之中。
通用航空目前受空域，政策面不明朗等因素影响发展受到一定的限制，但是从法规分类中我们可以看出：通用航空市场广阔，潜力巨大。通航所需航空设备相对便宜，其训练和使用成本大多数人都能承受，常见的通航航空器有：固定翼飞机，直升机，动力伞，飞艇……，我们身边多多少少都有通用航空的影子，常见的比如电视里的航拍，风景区的低空飞行观光，林区的播种，喷洒农药的飞行都属于通用航空飞行。
目前通用航空最大的问题还是安全的问题，由于目前市场没有完全放开，但是成立起来的通用航空企业还是不少，在僧多粥少的局面下，不少通用航空企业盈利难以保证，在航空器的维护，人员训练，培养方面多多少少都有一些问题，所以，近年来通用航空出事故的情况时有发生。
按照国外的通用航空市场经验来看，中国的通用航空市场有相当大的发展空间，但是为了这个市场的健康和安全，政府会采取有指导的逐步放开政策，可能这个过程会比较漫长。