当前成都，重庆汽车制造业，哪个强些？说制造业，也离不开制造业的历史！
川渝中的“成渝”两地，有学习，更有恶性竞争。成都善于步后尘，你有《渝新欧》，我有“蓉新欧“；你有《渝黔桂新》，我有“蓉新马“。汽车也一样，没跑脱。
说说重庆：百年〈长安〉品牌，曾生产过中华人民共和国《开国大典》的捡阅车。现在合资车型不少……略。最值得关注的全自组品牌s55，s75，s95。〈长安）并在北京，南京多地建厂。…〈铁马〉品牌，主产，主供坦克，军用大功率载重车牵引车，民用载重车，偶尔也能见到。…〈大江〉品牌，主产合资品牌车。…〈红岩〉品牌，主产载重车，牵引车。…〈迪马〉品牌，主产，运钞车，防护车。…〈庆钤〉品牌，主产：轻型货车，皮卡车（有故事有来历的车）。民企：…〈力帆〉，主产，轻卡，皮卡，载重，中巴，轿车等。并在越南等六个国家建厂或直销服务网点。…〈小康〉品牌，主产多种型号中形运输车。
其次：重庆还生产摩托车；嘉陵，建设，大江，力帆，宗中，隆兴，银隆，钱江……等品牌。
重庆汽车制造在国内，国外合资的，外迁建厂的：美国，日本（40年）。北京，上海，长春，南京，江西，广西……等多地。
重庆汽车产业，经过5~60年的磨剑，已基本产业链。主要体现从合资走向自主。在配套方面也已基本完善，并有美国，法国，德国，意大利多个国家的汽车配套商在渝建厂。在国内：广东，浙江……等汽车配套商建厂或专供直供。在重庆本地内和周边四川市，县中，估计有几百家，3~50万人的汽车配套规模。
四川成都：汽车制造行业，还没历史。目前可能只进入组装时代，更说不上研发和自主。配套是成都造车业，一时不可克服的短扳，在激烈的竞争中难有一席。所以出现严重亏损后，输不起，立不稳的状况。
从成都汽车品牌上看：8~90年代与日本合资的…〈丰田）品牌：考斯特，被南京，福建车系挤了，也换了主，并少见到。接着被炒着近半年之久的收购美国…〈汗马〉品牌，至今消声若迹，无终无影。一汽…〈大众〉品牌，也可能是吃不饱并来料组装，代工而己。引进的吉利…〈沃尔沃〉品牌，80也是从重庆〈长安〉车系中圈走，可能也在组装60。但由于价格和服务网点较少，失去信价比。…〈野马〉品牌，算是成都本土的，但也是自主并装而已。没想到还被绵阳〈富临〉全资收购的结局……。还有〈王牌〉农用车，常有因车架，驾驶仓，底盘，大梁不够向境外采购，高速运回组装，前景难料。
摩托车系列，成都可能无一家生产厂。汽车重在配套，物流才能降低成本，成都要走汽车配套这条路，还要经过稳得住，输得起的过程。总之：成都造车，还处在不稳定的“土特产“的阶段。
中国是世界造车大国。长春，北京，天津，上海，广州，武汉，重庆……等是造车强市。近年来全球汽车行业大滑坡的局面中：汽车制造靠的是：财力，研发创新，自主品牌，时间（拼耐力），空间（拼地理，配套）。“病树前头万木春“，希望：一汽，上汽，广汽，二汽，长安及众多中，小造车企业，民营造车企业，渡过难关，立于不败……。更希望四川成都在造车上“勇往直前，弯道超车，迎头赶上。
本人对该行业太不熟悉，更没去查找数据，只是一个粗造的概况，欢迎业内人员补充，指正。