高铁网络的铺设，的确对支线航空运输业带来了相当大的冲击，尤其是对1000km距离以下的航线。最经典的案例就是郑西客运专线2010年建成通车之后，瞬间就让幸福航空取消了西安飞往郑州的全部航班，哪怕当时幸福航空推出了99元西安飞往郑州的超低票价，也无济于事，可见高铁运输线路对于沿途支线航空业的巨大冲击力。
在这种背景之下，支线航空运输业如何自救，个人观点不妨考虑下面的方式：
1、避其锋芒；
避开已有高铁线路网络，转而在未开通高铁线路的地区运营支线航空，比如黑龙江的伊春、建三江、漠河，内蒙的满洲里、鄂尔多斯、乌海等地。没有高铁的情况下，由国内其他城市进入到这些地区还是得依靠航空比较最为快捷。而且这些小地方的机场往往都会有比较不错的航班补贴。
2、关注地利所造成的壁垒型航线；
比如海口、三亚两地飞往内地的航线、山东烟台、威海、青岛等地飞往大连、丹东等东三省机场的航线。由于海峡的存在，铁路运输是没有竞争力的，支线航空目前生存还是不错。
再比如新疆、青海、西藏、内蒙古等地区的内部各二线、三线机场之间航线，旅游季来临的时候都是非常火爆的。毕竟这里区域面积太大，高铁线路普及率低，现有公路普铁时间上都不占优势。
3、采购国产支线客机以降低运营成本；
飞机采购成本对于航线运营而言还是比较大的一块资金支出项，现有的支线航空一般采购的都是巴西航空ERJ或者加拿大庞巴迪CRJ两大系列机型，单价采购成本往往在5000万美元以上，要是航线上座率差，对于航空公司而言不知何年才能收回成本。
如今国内推出了ARJ21这一机型，也是采用喷气式动力，单价3000万美元，这样的使用下来就能大幅降低成本，同时也能在票价上推出更有吸引力的价格。
国内的成都航空、天骄航空，以及刚刚成立的123航空等，都开始运营ARJ21这一机型了，抛开其他因素不谈，至少采购运营成本要低一些。
总的来说，1000km以下航线支线航空和高铁之间的竞争目前还是处于下风，只能在夹缝中避其锋芒，最大程度发挥自身较为灵活的运营特点与之竞争。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）