一、狂飙中有名的梗？
卖鱼这个梗是出自最近的热播电视连续剧“狂飙”，这部剧的最大反派最开始就是个卖鱼的，故而卖鱼这个梗就慢慢火热起来
二、中国有名的民航飞行员？
刘传健
川航英雄机长
3U8633事故当事人
19年获“感动中国2018年度人物”
刘传健，男，1972年11月出生，中共党员，重庆市九龙坡区陶家镇人，1991年入伍，2006年从部队退役加入四川航空股份有限公司，曾任四川省四川航空股份有限公司飞行部重庆分公司飞行分部责任机长，B类教员、公司检查员。现任四川省四川航空公司飞行训练管理部副总经理、四川航空副总飞行师。
2018年5月14日，刘传健驾驶3U8633航班飞往拉萨的途中，挡风玻璃突然爆裂，最后紧急降落在成都双流机场。
2018年6月8日下午3点，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健同志“中国民航英雄机长”称号并享受省级劳动模范待遇。2018年11月10日，获颁“最美退役军人”证书。2018年12月，中央宣传部、退役军人事务部决定授予刘传健同志“最美退役军人”称号。2019年2月18日，获得“感动中国2018年度人物”荣誉。9月，荣获第七届全国道德模范“全国敬业奉献模范”。9月25日，被授予“最美奋斗者”称号。
三、仙剑三有名的梗？
龙阳用天下换来的妹妹却被景天拿来换了天下”
“本以为是仙侠剧开始没想到已是巅峰”
“我抬头望见的一定是，屋檐，是我赵无延”
“后来我才知道，原来雪见，景天，紫萱，龙葵，徐长卿，重楼都是药材的名字，后来他们熬成了一锅药，毒死了邪剑仙”
“重楼和徐长卿他们都是解蛇毒的药材，但是徐长卿的药效比重楼好”
“溪风以为水碧是颜控，其实水碧是声控”
四、中国民航有名飞行员？
20岁开始飞行，58岁荣获中国民航飞行员的最高荣誉——“功勋飞行员”荣誉称号，38年的飞行生涯，重庆航空飞行员刘川宁始终保持着对飞行的热爱和对安全的执着，安全飞行26340余小时。
一丝不苟 安全飞行了38年
9月27日下午，刘川宁早早来到机组准备室，当天他要执飞OQ2035重庆至宁波的航班。
只见他有条不紊的走进来，取下帽子，开始体检，这是每位飞行员上机前都必备的环节，通过测量飞行员的血压、酒精含量等，确保飞行员处于最好的精神状态。
一系列准备工作完成后。他来到机场，过完安检，还要进行航前准备。“每一次的绕机检查都要认真负责，一丝不苟的执行。”刘川宁说。
在中国民航，连续安全飞行26340小时的飞行员，才可获得安全飞行功勋奖章。连续安全就意味着从开始飞行之日起，每一分每一秒每一个起落，都不容任何差错，发生任何事故都会导致计时清零，重新开始。
靠着精湛的业务能力和一丝不苟的工作态度，刘川宁安全飞行了38年。
一心学医 却意外踏上学飞之路
从小，刘川宁的梦想就是成为一名医生，但却阴差阳错踏上了学飞之路。
1981年，刘川宁还在读高中，中国民用航空飞行专科学校来到他就读的中学开展飞行专业的体检招生工作。
“当时几个同学拉着我去，说可以免费体检。”刘川宁说，于是他抱着蹭体检的想法去了。谁曾想，在经历了三次异常严格的体检之后，参检的80余人里最终仅有刘川宁一个人合格。
“当时的测试了很多项，不仅要考体力还要考脑力。”刘川宁说，其中包括了抱头转圈、智力测试等多项指标。
虽然身体素质十分符合飞行专业的要求，但刘川宁并没有改变最初的梦想，仍然坚定信心要报考军医大。
可惜的是，因为高考成绩不太理想，他没能如愿考上军医大。正在他下定决心复读的时候，中国民用航空飞行专科学校的录取通知书送到了他家。面对这封录取通知书，刘川宁与父母思量再三，最终决定走上学飞的道路，成为中国民航的首批大学生。
到了学校他才知道，这所航校在全国只招44名飞行学员，他就是其中一个。
一心钻研 他是高原飞行能手
在航校学飞的过程中，刘川宁展现出了他过人的飞行天赋，成为同期中首批可单人飞行的学员。
航校毕业后，刘川宁先后在民航湛江直升机公司、中国南方航空、重庆航空工作，曾执飞过运-5、贝尔-212（直升机）、海岛人、B737、B747和A320等多种机型。因为爱钻研，业务能力强，他成为了高原飞行能手。
“高高原机场空气稀薄、地理环境和气候条件相对于平原机场更复杂，为安全飞行带来了难度。”刘川宁说，最多的时候，他一天要飞两班高高原航线。
“安全，最重要的还是安全。”
“越飞得久，越知道安全才是最重要的。”刘川宁说，要做到安全飞行，就必须要有丰富的飞行经验和精湛的业务能力，每次飞行前做好各项准备，做到事事心中有数；飞行中，始终坚持标准程序，小心谨慎、安全高效地完成飞行任务。
正因如此，哪怕在执飞过程中遇到突发事情，他都能及时准确应对。
2012年9月底，他执飞到九寨沟航班，当地下大雪，在满足降落条件飞机落地后，却因为跑道积雪无法起飞。他当即做出决定：为了安全，暂停起飞。在当地足足等了一天一夜后，飞机终于顺利起飞。
后来，在一次执飞重庆到杭州的航班时，一位老人突发心脏病，刘川宁得知情况后，第一时间联系地面，提前20分钟降落目的地，因为救治及时，最终让老人转危为安。
一心传教 他教出一百多位“徒弟”
刘川宁有一个习惯，笔记本不离手，这是他飞行38年的习惯。在他的办公室里，书柜上有几本厚厚的笔记本，翻开一看，里面密密麻麻的记录着每条航线的时间、地点，飞行情况等。
这些年，他言传身教，也带了不少“徒弟”。如今，这些人都在各个航空公司的重要岗位上任职。在他看来，将自己的飞行技术、经验教训和精神信条传承给年轻的飞行员，是非常有必要的事情。他希望自己一丝不苟的飞行作风能在这些后辈身上得到传承和延伸，让民航人一代比一代强。
“刘川宁机长是一名非常好的老师，他会毫无保留的将多年累计的经验传授给年轻飞行员，让我们少走了不少弯路。”重庆航空飞行员任泽孙说。
“虽然再过两年就要退休了，但只要我还在岗一天，我都会一丝不苟的对待每一次飞行，这才对得起‘功勋飞行员’这个称号。”
五、每个山都有名字吗是什么梗？
答：全国各地甚至全世界每个大山小山都是有名字的，如泰山，徂徕山，华山，新泰市的有青云山莲花山，也叫新甫山，金斗山，寺山，麦子山等等，甚至有的小岭都有名字的，一个是用名字来记往它的地方及其位置还有它的纪念意义，最没用名子的如东山西山等。
六、民航法规对于民航安全的重要性？
俗话说：“家有家法，行有行规。”的确，没有规矩难成方圆。航空安全无小事，民航安全法律法规尤其需要得到尊重和遵守。
航空安全法律法规的存在至关重要。每一项航空安全法律法规都建立在大量的实践经验甚至教训的基础之上。有的旅客无法想象其中的利害，把空中和地面想象成同样的环境，没有意识到航空安全法律法规的重要性。而航空公司机组承担着巨大的责任，他们必须对旅客的生命安全负责，及时、快速、果断解决各类问题，这需要旅客的理解和绝对配合。
触碰航空安全底线的旅客，在笔者看来分为两种情况：一种是无知者无畏，一种是有知者无畏。前者不是有意识地去触碰航空安全底线，而是不了解航空安全相关知识。对于这类旅客，只要把规定讲透，讲明其中的利害得失，他们就会变成很好的规定遵守者。但后者“明知山有虎偏向虎山行”，是对法律法规的不尊重，一旦触碰安全底线，必须承担相应的责任。
没有人可以蔑视法律法规的尊严，践踏法律法规的底线。遵纪守法体现出的是一个人的综合素养。旅客对航空安全法律法规的遵守，一方面要有对航空安全法律法规的敬畏之心，另一方面则是要信任执行和维护这些安全规定的航空公司和工作人员，增进理解，合理合法维权。任何时候、任何事情都不能成为触碰安全底线的借口。
七、现代民航的特点？
中国民航发展现状和主要特点
进入2l世纪，我国的经济保持多年高速增长，人民生活水平不断提高，各行各业都在市场经济的带动下，表现出蓬勃生机。由于中国经济的巨大拉动作用航空运输快速发展。中国民航机队的快速增长，带动中国民用航空维修(MRO)市场迅速发展。同时航空运输成本急剧上涨，特别是油价上涨，迫使航空公司不得不寻求降低成本的有效途径。降低航空维修成本首当其冲。同时现代民用航空维修企业还将面临新技术能力的挑战、生产能力有限的挑战、航空服务方式、维修人力资源等挑战。随着中国逐步融入世界经济,作为保障民航运输安全的基础的民航维修业(MRO)也将步入国际轨道。当前国际形势对于发展我国民航维修业既是机遇又有挑战,如何抓住这一时机壮大我国的MRO业,将对我国民航及其维修业的发展有着举足轻重的作用。目前,不管从国际还是从国内来看,我国的民航维修业都有着广阔的发展前景。
在过去十年，我国民航机队年平均增长速度达到10.95%。截至2010年年底，我国民航共拥有各类运输类航空器1639架，各类运行及备份发动机3600余台，通用航空器1010架。2010年我国民航维修市场总量达到23.2亿美元，占世界MRO市场的5%左右，成为全球增长最快的民用航空维修市场。其中，发动机维修约占总量的40%，航线维护、飞机大修及改装、附件修理及翻修各占20%左右。按照预测，随着金融危机影响的逐步消退，世界经济在未来五年将持续保持每年4%以上的增长，民航客货运市场已开始步入稳步复苏阶段，正带动民航维修市场以3.4% ～ 4.4% 的速度持续增长，世界民航维修市场的规模有望在2015年达到500亿美元以上。
目前，中国民航维修行业的航空器部件维修能力与国际先进水平比较尚有较大差距，一些重要系统的关键部附件的维修能力欠缺。在工程设计能力要求高、产品附加值较高的维修项目中，国内维修企业的市场占有率较低，我国国内维修单位仅具有29%的部附件维修能力，全行业承担的维修产值不足市场总产值的25%，中国民航70%以上的发动机需送国外维修厂家进行翻修工作，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修国外。此外，以维修方案、质量管理、技能培训、生产计划管理为标志的维修工程管理能力尚与国际水平存在较大差距。
由于维修能力的不足，国内维修单位存在一定程度的低层次维修能力重复建设的现象，国内维修单位在航空器机体维修方面的能力建设相对集中，但深度维修能力建设不足，往往处于低层次的成本竞争状态。国内维修机库的利用率与国际发达国家尚存在一定的差距。此外，国内民航维修企业规模普遍较小，技术研发与创新能力不强。国内维修企业在维修服务的市场意识、服务质量等方面还有待进一步提高。
八、民航专业的认知？
民用航空专业，空乘空保礼仪服务，飞行机务维修，地面民用机场的各种管理服务
九、民航安检的概念？
是指在民用机场实施的为防止劫（炸）飞机和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。
民航安全技术检查，是民航空防安全保卫工作的重要组成部分；是国务院民用航空主观部门授权的专业安检队伍，为保障航空安全，依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航班货物、邮件进行公开的安全技术检查，防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为，保障国家和旅客生命财产安全，具有强制性和专业技术性。
十、民航运输服务与民航运输的区别？
如何理解民航运输服务与民航运输，它们是有很大差别的，民航运输服务是指旅客乘坐飞机所享受的服务如何，如购票、机场问询、值机、候机，客舱乘坐、歺食，下机取行李及出站，总称为民航运输服务全过程。而民航运输是指相对于铁路运输、公路运输及海运运输的运输方式（两者差别很大）。