摘要：2022 年全球交通排名提供了四年的交通数据，以便对世界上最拥挤地区的交通进行更精细和全面的分析。它根据每个都会区内独特的通勤模式提供旅行延误比较、碰撞趋势、市中心行程和速度。鉴于石油市场的全球性及其对运输和更广泛经济的影响，燃料价格也在 2022 年排名中进行了更深入的衡量。
随着世界上大多数国家在疫苗接种、新疗法和不那么严重的COVID-19病毒株之后放松了对COVID-19的限制，预计2022年将是重新出现的一年，更接近2019年的行为规范——世界各地的联邦、州和地方政府撤销了对社交聚会的命令，工作场所重新开放，音乐和娱乐场所开始接待人群。然而，随着全球油价开始上涨，以及邻国俄罗斯入侵乌克兰进一步加剧，这一趋势被叫停。
根据美国交通统计局(US Bureau of Transportation Statistics)的数据，从1月到6月，普通车用汽油价格上涨了49%，柴油价格涨幅略高于55%。虽然价格在今年下半年略有下降，到2022年年底比covid – 19之前的水平高出58%。
燃料价格上涨和通货膨胀对实际工资、通勤、航空旅行成本、货运和供应链产生了重大的负面经济影响，并导致全球商品和服务成本上升。INRIX发现，2022年通勤司机的燃油费用超过1325美元，而2021年为1010美元。在英国，开车上下班让伦敦人多花了212英镑(278美元)的汽油，而德国的燃油税减免使每个开车通勤者的燃料成本增加了38欧元(42美元)。
尽管燃油价格上涨，人们还是继续开车。INRIX的数据显示，美国的车辆行驶里程比2021年增长了不到1%，英国的车辆行驶里程增长了4%，德国的车辆行驶里程增长了21%。然而，与新冠疫情前相比，美国的车辆行驶里程仍下降了9%，英国落后13%，相比之下，德国的车辆行驶里程比新冠疫情前的水平增长了8%。
美国可能没有达到新冠疫情前的行车里程的一个原因是目前的办公空间使用状况。在美国，《纽约时报》报道称，许多公司正在选择较小的办公室，“华尔街投资者似乎认为办公空间行业将陷入深度衰退。许多雇主(尽管不是全部)继续允许员工在家办公，无论是全职还是混合办公，美国近18%的员工在家办公，导致前往市中心的次数比2019年减少。
尽管道路上的司机仍然较少，但对交通网络的安全担忧，尤其是在美国，仍然高于新冠肺炎前的水平。尽管与去年同期相比，2022年上半年交通相关死亡人数有所下降，但每1亿行驶里程死亡1.27人的估计死亡率比2019年每1亿行驶里程死亡1.09人的死亡率高出17%。1.27人的交通死亡比率仍然明显高于2011-2019年之间的年份。然而，这一趋势在英国并没有出现，英国的交通死亡人数从2019年的每亿VMT 0.51人轻微增加到2021年的0.52人，而2011年至2018年期间的死亡率每年都在上升
在其他交通方式方面，美国公共交通使用量较2021年大幅反弹33%。iv然而，美国公共交通使用率仍比疫情前的水平低39%。v在英国，国家铁路的客流量约为疫情前的84%，而伦敦地铁的客流量约为疫情前的76%。6月开始实行9欧元车票，德国官员报告称，2022年上半年，短途公共交通客流量比2021年增加了36%，但仍比2019年的水平低21%。
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