一、交通系统的优势和不足？
1、铁路运输
优点：速度快，运量大，可靠性强，长距离运费低，客货运的风险低，铁
路运输还有受自然条件、季节和昼夜的影响小，运输作业连续性强，客、货到
发时间确凿，便于统一指挥调度等优点。这种运输方式最适于长距离大宗货物
的运输，也合适承担中长途的旅客运输。
缺点：建设成本高，消耗金属材料多，运营保养成本高，资金回收周期
长，可达性差，受到铁轨的限制，机动性差。占用土地资源，可能对西部山区
造成环境破坏。
2、公路运输
优点：速度快，仅次于航空运输，机动性强投资少，多批次运输，连续性
强，中转环节少，可实现“门对门”运输，买票购票环节简单，便于即时出行。
缺点：单次运量小，运输成本高，能耗大，环境污染大，占用大量农业用
地，劳动生产率低，可靠性大凡。公路交通运输承担我国中短程客货运输，可
为铁路，航空，水路运输集散客货。随着高速公路的建设发展完善，公路运输
的竞争力越来越强，急需大力的发展。
3、航空运输
优点：速度最快，空中航线，机动性强，通达性强，超长距离，时效性
强，高运费客货运输，适用于长途快速客运和贵重及紧张物资的快速调运。资
金回收周期短。
缺点：投资大，运营成本高，可靠性大凡，可达性差。航空油环境污染，
运输费用高，运量小，受天气条件限制大，所以适用于长途快速客运和贵重及
紧张物资的快速调运。
4、水路运输
优点：运量大，投资少，运营成本低，劳动生产率高，能耗低，货运成本
最低。我国水道丰盛，便于水路运输，海洋资源丰盛，水路运输是我国严重运
输方式之一，同时有着很大的发展潜力。
缺点：速度最慢，受自然天气条件限制大，中转环节繁复。
5、管道运输
优点：运量大，运费低，效率高，安全可靠，管理便当，受自然条件影响
小，连续性强，通达性强，不占用土地资源。
缺点：投资高，只适用于液体，气体运输，适应性差，灵活性差，局限性
大，适用范围小。
二、城市轨道交通系统的特点？
节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的 交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的污染
三、什么叫轮轨导向的城市轨道交通系统？
城市轨道交通的定义是采用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
城市轨道交通系统是主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。
四、城市轨道交通系统主要票价制式的特点？
1.1 票制分类
目前中国内地城市轨道交通采用的票制主要有3 种 ，具体如下。
（1）单一票制。无论乘坐里程长短，均采用统一票价。
2007 年—2014 年北京使用，目前国内没有城市使用。
（2）里程分段计价（34 个城市）票制。根据乘坐里程长短进行阶梯收费。
（3）区间分段计价（2 个城市）票制。根据乘坐区间的多少进行阶梯收费。
1.2 票制特征
（1）单一票制。具有票价单一、操作简单的特征，不能体现“递远递减”的合理原则。
（2）里程分段计价票制。可适应各线路站间距有较大差异的线网特征，建立乘坐里程与票价之间的合理关系，无需反复进行票价听证工作，有助于保持票价政策的连续性和稳定性。
（3）区间分段计价票制。一般在站间距相对均匀的线路实施，乘客辨识度较高，但不适合各线路站间距有较大差异的城市轨道交通线网特征，缺乏公平性。
五、什么是钢轮钢轨城市轨道交通系统？
城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。
它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、乘坐舒适方便以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点，常被称为“绿色交通”。
六、城市轨道交通系统主要包括哪些形式？
城市轨道交通系统有地铁、轻轨等多种系统
一、
《城市公共交通分类标准》中明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
二、
在国内，城市轨道交通中的很多类型还没有绝对明确的规范定义。“地铁”和“轻轨”的名称本身就不严谨，因为“地铁”早已不特指地下铁路，“轻轨”也不特指轻型轨道，两者概念在民间和学术界一直存在很大分歧争议。从已建成的城市轨道交通情况来看，中国大陆内的地铁系统，其技术规范、数据规格、建成效果等都较为统一，在多座城市中应用，可以形成相对完善的标准体系。轻轨系统没有清晰规定，不少火车迷、学者及其相关文献将其标为中运量系统，也有将运行C型或L型地铁车辆的系统称之为轻轨的情况。参照传统地铁外观建设的轻轨，在国内运用并不广泛。国内各地成立的城市轨道交通公司及其线路概况名称中，只有“轨道交通”和“地铁”的标注，但其框架内并不仅限于某种铁路系统类型，例如广州地铁包括了APM系统，重庆轨道交通涵盖了两条单轨系统。
七、城市轨道交通系统的售票方法主要有？
窗口售票，车站自助售票机，济南地铁app，济南公交卡
八、brt属不属于城市轨道交通系统？
快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（简称RRT）与常规公交（，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
快速公交系统(BRT)作为公共交通中的一种方式，其定义为：“一种灵活的、橡胶胎车辆的快速公共交通营运模式。它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统(ITS)等元素集成的系统。
快速公交系统具有自己鲜明的特色，可以形成城市独特的形象。”简而言之，快速公交系统就是由人员、服务和各项相关措施集约而成的一个可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的一个综合公交运营体系。
BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。
九、城市轨道交通系统环控系统的故障有什么？
空调风机等漏水或者不制冷制热，风机不启动等问题。
十、城市轨道交通系统中是怎么区分上下行的？
国家标准《地铁设计规范》（GB 50157-2013 ）规定：南北向线路应以由南向北为上行，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西为下行方向；环形线路应以列侧在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向应为下行。