一、怎么样成为航空公司的vip？
买张机票，填一张表格就可以成为会员了，或者是在合作的银行办一张对应的信用卡也行的，坐飞机频率小，会员也没有什么优惠，因为这个也是有等级的，如果乘坐的频次高，积累的分数多，就会得到里程奖励，也就是用奖励的里程换取免费机票，另外，高等级会员会在候机楼和飞机上得到VIP的优厚待遇和照顾。
二、如何成为春秋航空会员？
春秋龙卡（春秋航空会员）申领指南 基本条件： 主卡：18至70周岁 附属卡：年满13周岁（附属卡的发卡对象为主卡的直系亲属） 主卡申请人可为其配偶、子女、父母申办附属卡，每张主卡最多可申请三张附属卡。
检附资料: 1、身份证明文件 境内居民：申请人身份证复印件或军官证复印件。 境外居民：港澳居民提供通行证复印件，台湾居民提供台胞证复印件， 2、工作证明和收入证明文件 A、工作证明文件：工作证或工作识别证复印件或加盖单位公章的工作证明原件。 B、收入证明文件：最近三个月银行代发工资记录（工资卡的对账单复印件）或个人所得税扣缴凭证复印件或单位开具的收入证明原件。 3，其它证明文件（请尽量提供，有助于提高信用额度） 学历、职称、专业资格证书、自有房产证、自有汽车行驶证、建设银行定期存单复印件、现居住地最近三个月的电话、水、电、煤气费的任一单据原件、其它银行信用卡证明文件（最近三期对账单原件）等。 注意：证明文件如为复印件，请用A4纸复印。
三、如何成为春秋航空的会员？
首先要参加某一航空公司的常旅客计划，然后在规定一个嫉妒或半年、一年内乘坐同一个航空公司航班累积XXX里程（或飞行几次），才可升级为VIP。
如加入国航知音卡，然后消费到国航规按定的金额后才可成为VIP会员
四、怎么成为航空公司贵宾？
买头等舱票或成为航空公司VIP会员，也可以是通过每年乘坐该航空公司的航班达到一定次数或者公里数。就可以成为贵宾了
五、如何成为航空公司vvip？
买张机票，填一张表格就可以成为会员了，或者是在合作的银行办一张对应的信用卡也行的，坐飞机频率小，会员也没有什么优惠，因为这个也是有等级的，如果乘坐的频次高，积累的分数多，就会得到里程奖励，也就是用奖励的里程换取免费机票，另外，高等级会员会在候机楼和飞机上得到VIP的优厚待遇和照顾。
六、如何成为航空公司要客？
获要基本途径一般是由你的职业性质，或者是以每趟出行的预算来决定的。现在想要成为机场要客主要有三个方面的途径，第1个方面是在某一个机场，每年的飞行里程是足够的，尤其是能够登入前10名的，通常会被这个机场重点关注，第2个是在某一个航空公司是否有长期飞行的履历，而且飞行的里程达到了一定的数量，第3点是是否与机场合作的银行之间有联系，例如说作为某一个银行的重要客户，而这个银行和某一个机场有合作的情况下，这个银行的重要客户自然而然也会成为航空公司的重要客户。
（1）什么是机场要客？
机场要客指的是，每年在航空公司或者是在某一些机场，消费的数量足够的那群客户，通常是以航空公司来进行区分的，例如说你每年在南方航空公司消费金额很多，而且每次出行选择的，都是高端出行，头等舱之类的，那就可以被定义为是高端客户。也就是说，除非是在淘宝或者是其他的途径上可以购买一些，像是VIP候机厅或者是VIP通道之类的服务，大多数情况下想要成为机场要客就要持续的消费，而且是高端消费。
（2）机场要客可以享受哪些服务？
就像刚才说到的，机场要客可以享受到VIP客户通道以及VIP候机厅的服务，在这里有小吃饮料以及更快速的过安检的方式，他们不需要提前两个小时到机场，只要能够确保自己在提前45分钟左右到机场，就能够通过VIP通道顺利的过安检，而且上下飞机都会有专门的机场小巴车，进行接送，如果是其他的高端人群，有更高要求的情况下，也是可以购买一些专车接送服务的，甚至不需要跟其他的VIP共用一辆车。
七、如何成为航空公司的VIP？
成为航空公司的VIP（Very Important Person）通常需要满足一定的条件和要求。下面是一些一般性的步骤和途径，可帮助您成为航空公司的VIP：
飞行里程累积：大多数航空公司都有会员计划，通常称为常客计划或忠诚计划。通过在航空公司的合作航班中累积飞行里程，您可以逐渐达到会员阶级并获得更高级别的特权。飞行里程累积也可能受到舱位等级、航班距离和合作伙伴航空公司等因素的影响。
会员等级提升：航空公司的会员计划通常设有多个等级，如银卡、金卡、白金卡或类似的级别。通过累积飞行里程或在航空公司的合作伙伴中的消费，您可以逐渐晋升到更高级别的会员，获得更多的特权和优惠，例如优先登机、机场贵宾厅接待、额外行李额、免费升舱等。
豪华旅行和高端服务：有些航空公司提供特定的豪华旅行服务，如头等舱或公务舱服务。通过选择高端服务和经常使用这些服务，您可能更有机会被航空公司认定为VIP客户，并享受更多尊贵待遇。
合作伙伴计划：与航空公司的合作伙伴计划互通会员权益也是成为VIP的一种方式。如果您经常使用合作伙伴航空公司的服务或消费合作伙伴的产品和服务，您可能通过合作伙伴计划获得额外的飞行里程或其他特权。
请注意，具体的会员计划和要求可能因航空公司而异。建议您在选择航空公司时查阅其官方网站或咨询航空公司的客服部门，了解其会员计划的条款、条件和特权。同时，您还可以关注航空公司的推广活动和优惠，以获得更多的机会成为VIP。
八、怎样成为各大航空公司会员？
要加入各大航空公司的会员，最简单的方法就是去各大航空公司的官网，填写相关信息后就成为初级会员（也称普卡会员），也可以在机场的各大航空公司服务柜台现场填表办理入会手续，成为普卡会员。
加入会员后通过搭乘各大航空公司的航班可以积累会员积分，并逐步提升会员等级。
九、怎样成为航空公司大客户？
大客户也称为核心客户，是对企业具有战略意义的客户，是企业收益的主要来源。针对这群金字塔顶端的客户，航空公司不仅要花心思经营，而且还要找对方法和策略。
识别大客户，并以个性化服务提高其满意度和忠诚度，是把握这部分客户的最佳办法。谁能够拥有一批稳定的大客户队伍，同时，能够在客户服务、管理等方面强于竞争对手，谁就能够成为最后的赢家。
因此，重视大客户管理，与大客户建立并长久维持良好的客户关系是航空公司生存发展的关键所在。
航空公司大客户管理存在的问题
航空公司应该视大客户为自己事业上的合作伙伴，这样，航空公司和大客户在某种程度上属于同一个利益共同体，强调长期的合作和细致的服务，为客户增加价值。
而目前航空公司更倾向于将客户当作服务对象，属于两个利益主体，在思想理念和客户服务体系等方面存在一些问题：
1.强调对客户的前期销售，而忽视了对客户的后期服务
对后期服务不够重视，对客户的支持不到位，会影响企业的声誉和持续合作的可能性。实际上对客户的服务是一个包括前期、中期和后期的顾客旅行体验的全过程服务。
2. 没有建立详细的客户信息库和客户档案
企业往往注重一个个航班的销售情况，而忽视了建立客户信息库对客户进行有效管理带来的益处。或者只重视协议合同的管理，而忽视了对客户关系的维护。
3. 有的员工对大客户服务工作的理解存在误区
认为大客户服务只是与客户直接接触的部门和人员的事情，而其他人员往往觉得客户和自己的工作无关，对客户的事情采取“事不关己，高高挂起”的态度，使客户在接触的过程中对企业形成不好的印象。
4. 企业往往偏重新业务、新客户的发展，而与老客户的沟通不够，大客户服务呆板，缺乏人情味
大客户的需求不能很好地采集反馈，致使给予的服务低于大客户的期望值，往往会导致老客户的满意度下降，这会增加大客户市场的不稳定因素。
5. 企业内部大客户工作体制不完善
大客户服务是一项系统工程，需要企业内部各个部门协调进行。目前，大客户服务部门缺乏健全的后台支撑体系和可以共享的大客户信息管理系统。大客户部门也缺乏相应的权力，难以调动更多的企业资源为大客户服务。
6. 服务质量有待提高，主要表现是为大客户提供个性化服务能力不足，大客户服务人员素质有待提高。
航空公司大客户管理的对策
对于航空公司的大客户管理存在的问题，必须采取必要的措施进行改进，建立完善的客户服务体系。
1. 树立“以客户为中心”的服务理念和企业文化
这会对员工产生潜移默化的影响，使员工从思想上进行转变，产生对工作负责、为客户负责的理念。现在许多航空企业都在倡导“全员营销”，在公司里形成“内部市场”，就是强调对市场的重视、对客户的重视。
通过相关培训和讨论，使全体员工认识到在市场经济的竞争环境下，只有增加客户满意度，企业才能获得更多的利益，从而使员工提高对客户服务重要性的认识，产生自觉而持久的行为。如果思想不转变，客户服务就会徒有其形而无其实。
大客户的获取和管理，单凭大客户经理，甚至大客户部都是无法完成的，而是需要整个企业内部各个部门之间的整体配合与通力合作。
这一点对于那些发展时间比较长的企业来说，不可避免的会存在本位主义思想，部门之间的合作上往往会略显吃力。
这时候，除了建立合作的企业文化之外，更重要的是通过科学合理的考核体系对部门和员工的行为进行引导。
2. 建立完善的客户档案信息库
信息库不仅应该包括客户信息，如客户基本资料、客户的喜好等，还 应该涵盖业务信息的内容，如与客户过去合作的状况、关键联系人的状况、竞争者的状况、当前合作的状况、预计今后的合作可能等。通过这个客户信息库，可以更好地服务于客户。
3. 优化客户服务流程，为大客户设立绿色通道
这直接可以减少客户的时间成本、精力成本，提升航空公司的服务价值和形象价值。
往往航空公司会有多个部门与客户发生关系，客户在办事时往往要自己去和不同的部门接触，增加了办事的难度，降低了效率，降低了满意度。
所以，应该对与客户有关系的服务进行分析，尽可能的简化服务环节，能够内部协调的事情就通过内部处理，保证对客户服务出口的统一。
为大客户制订快捷的办事流程，使大客户随时通过各种手段联系到指定人员，快捷办理各项业务。
4. 为每个大客户选派精干的大客户业务代表，即客户经理
客户经理首先要协调好客户组织机构中所有对购买有影响的人和事，以顺利完成 销售任务；其次是协调好企业各部门的关系，为客户提供最佳的服务；还要为客户的业务提供咨询与帮助。
做大客户的服务，其角色特点与销售人员不同。大客户经理应该是客户的顾问，职责不单是发展和培养顾客、推销业务，还要了解顾客决策流程、收集具有竞争力的情报、发现创造附加价值的机会、协调顾客的正常使用和升级服务、信息沟通、定制产品及服务等。
5. 加强与客户沟通，充分重视客户的投诉和建议
一个满意的顾客意味着公司无形资产的增加，而一个不满意的顾客则意味着公司资产的流失。
如果抱怨能够得到迅速解决，95％提出抱怨的顾客还会买公司的产品，而且他们更具有较高的企业忠诚度。因此，不要害怕顾客的投诉和抱怨，不能躲开不满意的顾客。
相反，要不断根据客户的投诉建议和抱怨，找出服务、管理中存在的问题及产生的原因，不断加以改进，提高服务水平，尽力让不满意的顾客重新高兴起来。
6. 充分关注大客户的商业动态以保证信息传递的及时、准确
大客户管理部很重要的一项工作就是对大客户的有关销售数据进行及时、准确地统计、汇总、分析，利用一切机会加强与客户之间的感情交流。
例如：客户的开业周年庆典，客户获得特别荣誉，客户的重大商业举措等。大客户管理部都应该随时掌握信息并报请上级主管，及时给予支援或协助，以便有针对性的进行市场营销。
7. 定期组织大客户座谈会，有计划的安排企业高层主管对大客户的访问
定期组织企业高层主管与大客户之间的座谈会，并有计划地对大客户进行上门拜访，听取客户对企业产品、服务、营销等方面的意见和建议，对企业下一步的发展计划进行研讨等等。
这样的交流不但对企业非常有利，而且可以加深与客户之间的感情，增强客户对企业的忠诚度，提升企业的销售业绩。
8. 进行大客户满意度评价
通过各种渠道(客服、EMAIL等)或调查公司得到大客户的各项意见、建议，综合汇总分析。为各项服务的改进、深化提供依据，并向客户反馈结果。
要全面把握客户对企业产品和服务的态度、看法、批评和建议，以此作为调整和改进市场营销决策的重要依据。
9. 为大客户提供个性化的产品和服务
企业要想赢得更多的客户，必须要能够为大客户提供个性化的产品和服务，满足不同类型群体的需要，要实现从传统“大规模”“单一品种”向“个性化”“差异化”服务转变。
10. 进行大客户忠诚度分析
通过分析大客户的消费能力和服务行为，锁定潜在的、可能流失的大客户并根据情况积极进行关系恢复。
11. 提高大客户部在公司的地位
大客户部在公司的设立和地位高低主要取决于公司对大客户开发和维护的决心，大客户部因为要掌握关系企业生存命脉的顾客而显得很重要。
因为，大客户的重要性使得大客户管理和普通客户的管理是不同的，大客户部在和公司其他部门的沟通协凋中将享有特权，然而，这正是众多已经设有大客户部的公司所做不到的，在这一方面没有给以充分的权利。
这样的大客户部也是名存实亡的，在花费了前期相当的费用的同时，大客户部却没有实际的权利，而没有发挥出最佳的价值，这也正是大客户管理最致命的问题。
12．结合现代管理科学与信息技术，建立大客户信息分析与决策支持系统
以客户为中心，通过再造企业组织体系和优化业务流程，展开系统的客户研究，建立大客户信息分析与决策支持系统，从而提高大客户的满意度和忠诚度，提高运营效率和利润收益。
今天的时代是以客户为主的时代，只有树立“以客户为中心”的服务理念，制订出完善而优化的客户服务体系，并通过严格的执行来确保优质服务，才能增加客户的满意度，从而赢得客户，赢得市场，保证航空公司的可持续发展。
十、如何成为航空工程师？
航空类工程师分为很多门类，例如设计工程师、结构工程师、系统工程师、维护工程师等等。目前来说除了维护工程师之外，其他大部分的工程师岗位都需要航空院校的专业背景做支撑，否则很难进入此行业。而航空器维修工程师入门则相对容易，一般是四种途径，一，航空院校毕业，二，航空兵种退役，三，工程类专业背景，四，通过关系引荐入行积累经验。
一名能胜任普通工程任务的维护工程师，需要3-5年实作及理论学习积累，有航空背景的新人知识结构相对完整，后期发展也会有较大的空间。维护工程师分为两个方向，一个是技术员机械师方向，一个是工程技术方向。第一个方向，0-2年，学徒，以动手为主，主要是在师傅或机械师指导下完成工作任务，2-3年，考取民航维修执照，可以独立完成工作，3-5年，机型签注及授权放行，有资格对所维护的航空器及产品进行签字放行。第二个方向，0-3年，由上级指导对航空器文件适航进行管理，行业术语叫做工程技术管理，没有执照也可以进行工作，但是成为工程师的，基本都是有执照有实作基础的技术人员。
大型航空器，也就是民航，工程师岗位职能细分的很明确，可以专注于某一项目，通用航空器一般很少明确分工，大多数公司及岗位要求技术人员具备更强的综合能力。
想成为航空工程师，并不是高不可攀，只是需要不停的学习。