一、日本航空123号班机空难事件的事故原因？
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
二、美国航空587号班机空难的影响？
这次事故发生的经过是这样的：美国航空587号班机在2001年11月12日从肯尼迪国际机场起飞后不久，就在纽约市皇后区附近的贝尔港坠毁，并且爆炸起火，造成机上251名乘客和9名机组员及地面上5位居民，总计265人罹难，为美国境内伤亡第二大的空难，仅次于美国航空191号班机空难，亦为2000年代全球伤亡最惨重的空难。
三、达美航空191号班机空难的相关事故？
美国航空191号班机，于1979年坠毁于芝加哥，并造成273人死亡。该次事件跟达美航空一样，航班编号都是191。法国航空358号班机，于整整20年后在多伦多皮尔逊国际机场发生的空难，同样地也是天气因素引致的，但无人死亡。乘客：IBM PC之父唐·埃斯特利奇（英语：Philip Don Estridge）和他的妻子也死于这次空难。此外还有两名IBM的暑期实习生和六名家属!
四、日本航空123航班机型介绍？
123航班失事客机的机型为波音747-100SR，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。
事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上独一架因空难而注销编号的波音747客机。
五、关于大韩航空902号班机空难，苏联有作出赔偿吗？
没有，苏联在击落902号班机后还向韩国政府勒索了一些钱，但之后这些钱是给乘客的。对于这种方法，我服了。。。但是乘客没扣押，机组留下来调查，之后应该也回去了
六、法国航空4590号班机空难的事故简介有哪些呢？
发生在2000年7月25日，法国航空一架属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司（PeterDeilmannCruises）的旅游包机原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的协和飞机，起飞时左侧引擎着火，在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难，并造成地面的4人死亡及1人受伤。
七、印航812号班机空难时间？
2010年5月22日6时05分印度航空公司旗下一架波音737—800型客机，在印度卡纳塔克邦门格洛尔市国际机场降落时，坠毁在附近山谷，158人遇难，8人获救。
八、怎么查航空班机？
1. 直接在航空公司官网上查询
每个航空公司的官网上都有航班信息查询功能。只需进入官网，选择航班查询，输入起飞和到达城市，选择日期和舱位信息即可查询到相关的航班信息。此外，官网上还可以预订机票、办理值机等服务。
2. 前往机场询问
如果你身处机场，可以前往机场的航空公司柜台或航班信息查询台询问相关信息。工作人员会根据你所需的信息帮你查询到最新的航班信息，并提供相关服务。
3. 下载航空公司APP
大部分航空公司都有自己的APP，通过APP可以直接查询航班信息、预订机票、办理值机等服务。还有些APP会推出一些优惠活动，可以让你省下不少钱呢！
4. 在旅游平台查询
如果你是在规划旅游行程中需要查询航班信息，可以选择在旅游平台上进行查询。例如携程、去哪儿等平台都可以查询到相关的航班信息，并且还可以选择机票+酒店套餐，一站式预订，非常方便。
九、学航空难不难？
难度不大，涉及航飞和数据处理，航飞时需要考虑飞行器、相机、飞行时的天气状况，数据处理阶段是整个过程的重要环节，数据处理包括影像预处理、空三加密、dlg采集，dem生成、dom生成，处理的结果直接关系成果的精度。
十、联合航空232号班机？
在本次事件中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）在后来2003年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，参加研讨会当中的一位机长就是2003年DHL货机巴格达遇袭事件中的DHL货机机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人），由于该事件在研讨会结束之后不久就发生，戏剧性的巧合得以让甘诺特机长可利用研讨会中获得的相关资讯，将事件化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无液压控制的情况下，通过控制引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。
本事件的经验亦为菲律宾航空434号班机爆炸事件中的机组人员所参考，避免了更加严重的后果。
在事件中协助机组人员控制住飞机的非值勤飞行员丹尼斯·费齐，于2012年5月7日因脑癌过世于伊利诺伊州圣查尔斯（英语：St. Charles, Illinois）（St. Charles, Il）的自宅，享年69岁。