一、日本航空123号班机空难事件的事故原因？
群马县警方以业务过失致死的罪名，将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉，但最后都获不起诉处分。
日航的几位高阶主管及基层职员，因为班机维修不当导致坠毁，而羞愧自杀，但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师，也因背负维修不当的罪名而自杀。
即使日航和空难无关，日航最终支付780万日元慰问金给受害者家属
本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的苏城空难的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。
日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。
受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。日航最后一架波音747-100SR（编号JA8124） 于1994年退出日航机队，退役时机龄已逾19年。
二、爆破事故原因中诱发事故的原因有？
爆破崩人事故的原因，归纳起来有以下几个方面：
（1）未执行“三人连锁放炮制”。爆破时未设警戒或警戒人员不认真履行职责，使人员误入爆破区。
（2）爆破前不清点人数，有人在爆破区未出来。
（3）爆破安全距离不够。
（4）爆破不响时，不将母线从放炮器上摘下扭成短路，就进入工作面检查线路，断路连接后，发炮器残余电荷放电或雷管缓爆等。
（5）班组长未接到爆破工爆破完毕报告，未进行检查就撤除警戒，人员误入爆破区。
（6）处理瞎炮，违反规定用镐刨、压风吹或打眼打在瞎炮上等造成瞎炮响炮。
（7）打眼装药平行作业，打穿装药眼造成爆炸事故。
（8）几个爆破地点在同一会点进行起爆，爆破母线没有随放随挂，误接爆破母线造成事故。
三、中华航空006号航班事故的事故概述？
中华航空006号班机是中华航空公司的一架波音747-SP班机。
在巡航途中，该航班突然发生意外，导致机上其中两名乘客重伤以及飞机受到严重的损毁。虽然当时仍有数分钟可以处理这个状况，但是飞行员仍无法成功控制因引擎失效所导致的不平衡推力。这架飞机最后不断翻滚并以接近音速的速度下坠了9000米，并同时受到高速与高温的冲击。最后飞行员重新控制了飞机并转降在旧金山国际机场。此次事件重创了华航，使其被Skytrax评为不安全的航空公司，也成为“华航四年大限”的“定理”的基础。
四、劳达航空004号班机事故的事故之后？
这次空难是历来首宗、亦是至今导致最多搭客死亡的767客机空难事故。空难发生后，劳达航空将原本的NG004航班编号改为NG008；当劳达航空于1997年接收了订购的4架波音777客机后，该航班很快亦改以波音777执行。直至2000年，劳达航空与奥地利航空合并后，来往香港的航班被取消；而劳达航空机队中的广体客机，包括波音767客机都悉数改披奥地利航空涂装，并继续服役于奥地利航空的长程航线上。如今，由香港前往维也纳，除可乘飞机前往泰国或上海再转乘奥地利航空的航班外，也可乘阿联航空的航班经杜拜转机前往，或乘卡达航空经多哈转机前往。
五、沉船事故的原因？
可能有多种，以下是一种可能的可能是船体结构的损坏导致水进入船舱，超过船舶的浮力而沉没。沉船事故通常是由于以下原因之一或多种原因的组合导致的。首先，船体结构的损坏可能是导致沉船的主要原因之一。船体结构的损坏可能是由于船舶老化、材料疲劳、撞击或其他外部因素引起的。当船体结构受损时，水可能会进入船舱，增加船舶的重量，从而超过船舶的浮力，导致沉没。除了船体结构的损坏，其他可能导致还包括航行错误、恶劣天气条件、操作失误、机械故障、火灾等。在一些沉船事故中，多种因素的组合可能导致了事故的发生。为了预防沉船事故，船舶运营者和相关机构需要加强船舶维护和检查，提高船员的技术水平和安全意识，并确保船舶操作符合相关的安全规定和标准。此外，加强天气预报和监测系统，及时采取措施应对恶劣天气条件也是预防沉船事故的重要措施之一。
六、电梯事故原因？
答：1 由于厅门损坏或不全而引起的坠落事故
事故原因: 按照国家有关标准的要求 ，进入轿厢的井道开 口处应装设无孔的层门 。门关闭时 ， 在门扇之间或门扇与立 柱 、门楣或地坎之间间隙应尽可能小但在 我们检测过程中 ，经常发现有电梯的层门损坏或层门不垒的情 况 ；有些是因为 层门变 形 ，无法正常开关 ，干脆置之不 用；有些是因为外门钢丝绳脱落或磨损断 裂 ，造成层门不 全 。
2 由于外力可以扒开层门而引起的坠落事故
事故原 因: 按照国家有关标准的要求 ，电梯在正常运行时 ，应不可能打开层门 ，除非轿厢在该层门的开锁区域停 留或在 停站 ；轿厢只应在锁紧元件啮合至少7ram时才能启动 ，且锁 紧元件的啮合能满足在朝着开门 的方向的一定标准的力的作 用下 、不降低锁住的有效性。但实际工作中 ， 我们经常发现电梯存在门锁啮合间隙过 小 ．挡块松 动 ． 变形等一系列 g【发 事故的 隐患 。 3 由于违章操作而引起 的坠 落事 故
事故原因: 按照国家有关标 准 的要 求 ，电梯 操 作维 修 人 员应 经 劳动部 门培训后持证上 岗 ，严禁无证操作维修电梯 。紧 急开锁 的三 角型 钥匙 应 有 专人 负 责 ，钥匙 应带 有 书面 说 明 ，紧急 开锁 后 应 首先 确 认 电梯所 在的位 置 。维修人员如确实需要短接厅 、轿门开关 时 ，工作完毕应及 时拆 除 。济南市连续几年都有使用紧急开锁钥 匙而引发的坠 落事故
如果人人都掌握了全面的电梯安全小知识，电梯事故或许不再那么可怕！
七、长龙航空出过事故吗？
是的，长龙航空曾经出过事故。在2018年，长龙航空一架飞往拉萨的客机在成都起飞后不久就出现故障，试图返航但最终坠毁。事故共造成44人死亡，3人受伤。事后调查发现，事故原因是机组人员失误，加上飞机本身的故障，最终导致事故的发生。事故的发生再次提醒我们，在选择航空公司时应该多方考虑，不仅要看价格和舒适度，更要关注安全性能和航空公司的管理机制。对于乘客而言，遇到飞行故障或不安全情况时，应保持冷静，配合机组人员的指挥，积极应对。同时，加强航空安全教育，提高航空安全意识，也是非常重要的。
八、什么是航空器事故？
民用航空器飞行事故释义是指在公共航空运输过程中，任何人自登上航空器准备飞行起，直至到达目的地点离开航空器为止的期间内发生的与该航空器运行有关并导致人员受伤或者死亡的事故。
（一）人员死亡或者重伤；
（二）航空器严重损坏；
（三）航空器失踪或者处于无法接近的地方。
九、国内航空公司事故排名？
第一、广州白云机场劫机事件
1990年10月2日，在厦门航空开往广州白云机场的波音737客机上，一名叫蒋晓峰的男子闯入驾驶室，企图胁迫飞行员劫持飞机去台湾。在和驾驶员争斗过程中，飞机降落撞到其他飞机导致起火，机上128名乘客遇难。
第二、南京731空难
1992年7月31日，在南京机场，中国通用航空客机在跑道上突然失控滑出撞上场墙后爆炸起火，机上126人中106人遇难。事故原因源于机组人员执行操作程序有误。
第三、南航桂林空难
1992年11月24日，南方航空波音737客机在桂林阳朔县上空，撞山粉碎性解体，机上141人尸骨无存。事故原因尚无定论，机械故障和机组处置不当造成事故的可能性最大。
第四、西安六六空难
1994年6月6日，西北航空B2610号飞机在西安机场起飞不久后空中失控，在西安市长安县鸣犊镇坠毁，机上160人全部死亡。坠机原因是飞行员操作自动驾驶仪方面出现差错，飞机遇到气流干扰时出现反复偏航滚动，并在2884米高度上空中解体。
第五、南航五八空难
1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飞机降落时遭遇暴雨，飞行员两次操作降落均出现失误，导致飞机受损坠毁在跑道上，最终爆炸解体，机上74人有35人死于非命。
第六、温州瑞安空难
1999年2月24日，西南航空图154飞机在温州瑞安上空1200米高度失控坠毁，机上61人全部遇难。坠机原因是维修人员错装自锁螺母。
第七、国航釜山空难
2002年4月15日，中国国际航空129号班机，在临近釜山机场时碰到恶劣天气和机场设备故障，致使客机撞山坠毁，129人罹难，37人幸存。
第八、大连五七空难
2002年5月7日，北方航空的一架麦道客机在大连海域事发，112名乘客和机组人员全部蒙难。该空难事故是乘客张丕林故意纵火所致。他行前购买的七份航空意外险，被保险公司以故意犯罪为由拒绝赔付。
第九、包头1121空难
2004年11月21日，M15210航班从包头起飞后随即坠入包头南海公园湖中并发生爆炸，机上乘客、机组人员和地面共55人在事故中遇难。事故原因是机翼结霜导致飞机起飞后失速。
第十、黑龙江伊春空难
2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都机场降落时坠毁，机上96人中44人遇难。事故原因是飞行员操
十、如何预防和应对航空事故？
①登机后，尽快熟悉机上安全出口，听、阅有关航空安全知识，有不清楚的地方要及时请教乘务人员。②飞机起飞和着陆时必须系好安全带。③遇空中减压，应立即气面罩。④飞机紧急着陆和迫降时，应保持正确的姿势：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
⑤舱内出现烟雾时，一定要把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手帕，捂住口、鼻.