一、317国道和318国道哪个适合自驾？
从路线难度来看,317线相对来说比较平坦,路况较好,适合开车和自驾游。而318线则是 川藏 境内的一条高原公路,路况比较艰难,需要经过高原反应的适应期,不建议自驾游。
因此,如果你是初次进藏的旅行者,建议选择317线;如果你已经有了一定的旅行经验,并且身体状况较好,可以选择318线。
二、317国道海拔？
国道317线又称川藏公路北线，东起四川省成都市，一路向西穿过阿坝州、甘孜州等地区，延绵2034公里，止于西藏自治区那曲。
317线随着地势高低起伏、盘旋于高峰巨壑之间，海拔最高处雀儿山垭口处达到5050米。
三、317国道限速？
一、区间测速路段三处：
1、157km+494m至169km+972m(桃坪镇至木卡乡的双向区间测速)，校准区间里程12.478km，大型车辆限速值为50km/h，小型车辆限速值为70km/h。(合规车速在该区间内，大型车辆不低于14分钟，小型车辆不低于10分钟)；
2、224km+511m至256km+39m(古尔沟镇至米亚罗镇段双向区间测速)，校准区间里程31.88km，大型车辆限速值为50km/h，小型车辆限速值为70km/h。(合规车速在该区间内，大型车辆不低于38分钟，小型车辆不低于27分钟）；
3、256km+39m至280km+886m(米亚罗镇至鹧鸪山段双向区间测速)，校准区间里程24.49km，大型车辆限速值为50km/h，小型车辆限速值为70km/h。(合规车速在该区间内，大型车辆不低于29分钟，小型车辆不低于20分钟）。
二、固定测速五处：
1、154KM(桃坪镇古城)处，所有车辆限速值为40km/h；
2、162KM（通化乡)处，所有车辆限速值为40km/h；
3、206+900M(朴头镇)处，所有车辆限速值为40km/h；
4、191km处(高原绿谷)处，大型车辆限速值为50km/h，小型车辆限速值为70km/h；
5、199km+714m(高家庄)处，大型车辆限速值为50km/h，小型车辆限速值为70km/h。
四、317国道全程？
国道317线起于成都，止于那曲地区，是西藏公路主骨架网“ 三纵两横六通道”中北横线的组成部分。据相关负责人介绍，昌都至那曲段，全程764公里，是川藏公路的备用路。
五、347国道就是317国道？
347国道和317国道不是一个国道。
347国道起点是江苏南京市，终点青海省德令哈市；
317国道起点是四川省成都市，终点是西藏阿里地区噶尔县。
347国道（又称G347线、国道347线）是中华人民共和国的一条东西向普通国道，根据《国家公路网规划（2013年-2030年）》 于2013年新增，起点在江苏省南京市，终点在青海省德令哈市。
347国道黄冈市巴河至蕲州公路工程为公路新建工程，道路全长63.182km，采用四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，路基宽24.5m。
317国道(或“国道317线”、“G317线”)是中国的一条国道，也称为川藏公路北线，318国道支线，起点为四川成都，到西藏那曲，里程为2030千米，在十三五时期，延长终点为西藏阿里地区噶尔县。
六、317国道多少公里？
317国道也称为川藏公路北线，是318国道支线，起点为四川成都，到西藏那曲，里程为2030千米，在十三五时期，延长终点为西藏阿里地区噶尔县。
七、317国道建设时间？
317国道于1951年5月开工建设。
317国道(或“国道317线”、“G317线”)是中国的一条国道，也称为川藏公路北线，318国道支线，起点为四川成都，到西藏那曲，里程为2030千米，在十三五时期，延长终点为西藏阿里地区噶尔县。
国道317线起于成都，止于那曲，是西藏公路主骨架网“三纵两横六通道”中北横线的组成部分。据相关负责人介绍，昌都至那曲段，全程764公里，是川藏公路的备用路。
八、317国道住宿攻略？
1 需要提前预订住宿。2 因为317国道沿线的住宿设施不是很多，特别是一些知名景点附近，所以需要提前预订，以免出现没有住宿的尴尬情况。3 可以在景点周围寻找民宿或者农家乐住宿，价格相对较为便宜，也能够更好地融入当地的生活习惯，增加旅游的乐趣。同时，也可以考虑租车或自驾游，这样住宿的选择就更加灵活了。
九、317国道的山脉？
317国道始于成都市金牛区，向西北方向延伸。317国道出了金牛区后，进入成都市郫都区，也就是原来的郫县，2017年1月撤县建区。郫都区被称为豆瓣之乡，著名的“郫县豆瓣”就出自这里。离开郫都区后，317国道进入成都市下辖的都江堰市（县级）。都江堰因秦朝时蜀郡太守李冰修建的都江堰水利工程而扬名天下，都江堰的简称就是“灌”。另外，名满天下的道教名山青城山，就位于都江堰市南部。317国道距离都江堰景区非常近，与都江堰景区基本呈平行状态。
十、317国道修建时间？
修建于20世纪50年代初。
国道317线起于成都，止于那曲，是西藏公路主骨架网“三纵两横六通道”中北横线的组成部分。
1951年5月，十八军53师157团等部队开始按照上级的要求，在达马拉山（即达玛拉山）上修筑公路，这条路就是举世闻名的川藏公路的一段。那时没有现代化的施工机械，只能靠手挖肩扛；工具也很简单，只有钎、镐、筐、扁担、钻等。